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211.
近海工程及运输船舶的压载水舱由于其阴极保护寿命较长,传统的牺牲阳极阴极保护设计方法已不完全符合实际情况,本文参考挪威船级社的阴极保护设计标准,引用初始,平均和后期保护电流密度等概念,提出了具体的设计方法和步骤供近海工程和压载水舱的牺牲阳极阴极保护设计参考,对其它大、中型船舶的船体阴极保护设计与有参考价值。 相似文献
212.
由GEF(全球环境便利基金组织)、UNDP(联合国发展计划署)和IMO联合发起的全球压载水管理项目(GloBallast)已开始进入新的阶段。该新计划称为全球压载水管理伙伴(GloBallast Partnerships),从2005年4月1日起伴随来自GEF的约70万美元资金启动。其准备方案将由IMO经过18个月以上时期实施,并预计为全范围的全球压载水管理伙伴项目(全称为 Building Partnerships to Assist Developing Countries to Reduce the Transfer of Harmful Aquatic Organisms in Ships‘ Ballast Water, 相似文献
213.
214.
215.
216.
实施船舶压载水公约面临的问题 总被引:1,自引:0,他引:1
1背景资料
据估计,全球所有海上运输船舶所携带的压载水数量,每年大约有120亿吨;每天存在于船舶压载水中随船周游世界的生物达7000种。即使经过数月航行,许多种细菌、植物和动物仍能存活于压载水及其沉积物中。 相似文献
217.
国际海事组织海上环境保护委员会第56届会议(MEPC 56)于2007年7月9日~13日在伦敦召开。会议焦点问题主要集中在压载水、拆船和空气污染议题上。 相似文献
218.
美国加州国土委员会对来自北美西海岸并挂靠加州港口的船舶实施压载水管理的新规定于2006年3月22日生效。通过对新规定的深入探讨,结合加州国土委员会检查官对船舶压载水管理现场检查的重点,强调船长/船舶压载水管理负责人对此新规定的学习、理解、执行和满足的必要性;同时,提醒预抵达美国加州的船舶,在压载水管理方面必须建立严格的记录,熟悉新规定的相关要求。 相似文献
219.