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美《琼斯法》遭攻击在康涅狄格海事协会(CMA)年会上,美国《琼斯法》,尤其是其中关于所有国内航行船舶均应在美国船厂建造的特别要求,遭到了油轮界资深人士Per Heidenreich的攻击。他将美国商船航运的衰退与该法案的保护主义联系在一起,同时指出一个事实:一个日本船东的船队规模就可达到美国旗所有商船规模的三倍     

海船压载水处理设备研发的重要性分析

通过对海洋污染及我国航运及造船业发展状况的分析,结合将要实施的相关公约,说明研发海船压载水处理设备的必要性,并介绍研发海船压载水处理设备的关键技术。对了解海船压载水处理设备原理有一定的借鉴作用。     

船舶压载水管理及国家对策探讨

一、船舶压载水管理背景对船舶进行压载最初的目的是保证船舶安全和稳性,随着造船技术的发展海水作为最方便的载体成为船舶习惯使用的压载物。近年来,随着人们对海洋环境保护意识的提高,船舶压载水的加装和排放所引发的相关环境问题,特别是有害水生物和病原体转移造成的危害,引     

2006年国际压载水管理会议10月中旬举行

2006年压载水管理会议（Ballast Water Management 2006）于10月16～17日在英国伦敦举行。该年度会议拟就抗御外来水生物入侵种类（Aquatic Invasive Species）的策略和方案进行研讨，主要议题集中包括：总结回顾IMO压载水指南补充更新资料（Overview of Updates to the IMO Ballast Water Guidelines）；满足压载水公约有关生物学方面要求（Meeting the Biological Requirements of the Bal1ast Water Convention）；     

IMO海环会（MEPC）第54次会议内容简介

I MO海环会(MEPC)第54次会议于2006年3月20日~24日在伦敦总部召开。该次会议审议了新建议的拆船再循环国际法规草案第一稿(The First Draftof a Proposed NewInternational Instrument on ShipRecycling),商讨了压载水管理和防止船舶大气污染的问题,还通过了一系列MARPOL公约的     

单一方法处理船舶压载水行不通

船舶压载水引起的危害已经引起国际社会的广泛关注,尽管已有多种方法处理船舶压载水,但到目前为止还没有哪一种方法能满足国际海事组织(IMO)的要求。本文通过分析比较目前多种压载水处理方法的优缺点,认为单一的压载水处理方案满足不了IMO关于压载水处理要求,综合法处理船舶压载水是一种比较有前景的方法。     

影响散货船压载水准确测算的因素

散货船压载水的计算，往往会由于很多原因造成压载水量计算不准，从而影响货量计算。此文结合船舶实例，归纳了具体影响压载水测算的各种因素，提出了相应解决办法。     

重大件运输专用船舶及其货运技术

介绍了重大件运输专用船舶的特点,并对其营运过程中有关的货运技术进行了分析。     

五万吨级散货船压载水舱强度分析和板格屈曲计算

本文利用大型有限元分析软件MSC.NASTRAN,计算了五万吨级散货船的压载水舱总纵强度。在此基础上利用在MSC.NASTRAN的前处理程序MSC.PATRAN平台上开发的板格屈曲程序,计算了该舱段板格的屈曲。最后使用根据极限强度理论编制的EXCEL程序对不满足的板格重新进行了板格屈曲计算,并对两种结果进行了比较。通过压载水舱段的有限元计算,获得了该舱段结构强度的详细信息。     

浅析国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约

船舶压载水中有害水生物和病原体的转移对海洋环境所造戍的侵害已经被全球环境基金组织确认为危害海洋的四大成胁之一。2004年2月9日至13日关于船舶压载水管理的外交大会在伦敦IMO总部成功召开，大会最终通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。本文对该公约进行了简述和分析。