压载水公约要求下的港口国管理

经过14年的讨论和准备，国际海事组织（以下简称IMO）召开的成员国外交大会于2004年2月13日在伦敦通过了《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》（以下简称压载水公约）。该公约已于2004年6月1日开放供各国正式批准和加入。压载水公约由22个条款和1个规则组成。为了在全球范围内一致地履行公约，IMO已经通过了13个技术性导则，还有1个正在制定中。     

规制船舶排放压载水的单边立法及启示

压载水是指远洋船舶离岸时携带的充当压载物的海水等，目的为了保持船舶航行的平衡性和稳定性。由于处理技术和经济上的原因，有相当一部分的压载水不能进行或得不到妥善的处理，这无意中为海洋生物在世界范围内的传播、繁衍提供了便利。这些生物往往会引起严重的环境问题，如“栉水母事件”、“霍乱弧菌污染事件”等。     

重力浸水在压载水系统中的典型应用

本文对重力浸水在船舶压载水系统中应用的有关问题进行了探讨,给出了重力浸水设计的一些典型思路并提供压载舱重力浸水时间的计算方法。     

70000吨级载重量巴拿马型原油/成品油船船型开发

本文通过介绍7万吨级巴拿马型原油／成品油船船型开发设计特点,阐述了一个成功的船型开发离不开船东、船厂、船级社及设计方等四方的沟通与合作。     

散货船国际规则的变化-散货船市场报告之四

从上世纪80年代下半期开始,散货船沉没、失踪事故不断发生,散货船的安全性凸现出来,受到海事界的高度关注。国际海事组织（IMO）采取了加强检查的措施,但散货船海损事故没有减少,在1995年5月的IMO第69次海上安全委员会会议上,针对1980年在冲绳海域遇台风沉没的美国藉矿石船事故,讨论了各种具体措施,     

船船空气防污公约2005年将强制执行

在萨摩亚群岛批准73／78国际船舶防污公约附则6条约后，防止船舶空气污染的规定将于2005年5月19日进入强制执行期。     

N2气体处理压载水

利用在海水中N2溶解性高于O2的原理，充入N2以取代海水中的大部分溶解氧，再过滤海水，既能杀死和滤除大部分海水中的有害生物，     

港口化学品废水处理

在化学工业生产中，液体化学品的生产约占60％以上，液体化学品的运输方式以船运散装为主，港口化学品废水来源于液货船装卸作业过程中产生的压载水和洗舱水，水中污染物使卸货扫舱后的残余物，如不有效处理，将对港口水域环境产生极大危害。     

压载水舱牺牲阳极阴极保护研究

压载水舱采用牺牲阳极阴极保护，可有效地抑制船舶压载水舱的腐蚀，从而延长船舶的使用寿命。     

如何面对即将出台的MARPOL公约附则Ⅶ及相应对策

此文针对将出台的MARPOL公约附则Ⅶ，谈防止船舶压载水有害病原体污染管理措施。