有荷条件下膨胀土分级增湿变形特性试验

为符合实际研究膨胀土的增湿体积变形性质,精心设计了测试方案,完成了16组有荷条件下南宁外环膨胀土分级增湿变形试验,获得了土样含水率变化与体积变形间的相互关系。试验结果表明：上覆压力和试样初始含水率越大,其膨胀率随含水率变化的增量曲线越平缓,最终的膨胀率以及含水率增量越小。基于实测增湿变形参数,推导了南宁膨胀土膨胀变形、上覆压力、初始含水率及含水率增量间的关系式,计算了封闭包盖路堤填芯膨胀土湿度变化所引起的路基变形,提出了物理处治膨胀土路堤施工的建议。     

旧沥青路面铣刨料的CBR试验研究

加州承载比CBR作为国际道路上公认的道路评价指标,在柔性基层、底基层评定上有着广泛的应用,采用路面材料强度仪,对RAP料做浸水前后的CBR值测定。结果表明:随着RAP料含水率的提高,CBR值先增大至最佳含水率而后减小,未浸水RAP料的CBR值和RAP料压实度有着良好的二项式回归关系,较大压实度的RAP料可以有效抵抗外界水损害,级配是影响RAP料CBR值的最大因素。     

数据

车险稳居产险业第一大险种；中国原油产量居全球第五；北京缺停车位40万个；长城20亿元建发动机厂；世界汽车制造向中东欧转移 规模可达60亿美元；混合动力车2015年有望超过500万辆。[编者按]     

“石油峰值”吸引全世界的注意力

石油峰值是指世界（也可以是一个国家或是一块油田）的原油产量达到顶峰并开始下降的时候。这并不意味着全世界已经把石油用光了——只是石油供应不再增加，不能满足日益增长的需求。如果石油需求量没有停止增长，那么这种变化可能会通过更高的油价反映出来。     

国际油轮运输

欧佩克1月底会议决定，季节性减产事宜推迟到3月份再议，目前仍维持2700万桶的日产限额。2月初，活跃的原油运输市场后劲不减，中国春节促使海湾东行的部分货盘成交提前，VLCC运价疯狂反弹。到2月中旬，受中国春节长假影响，加上近期开始的伦敦国际石油周又吸引了不少关注目光，原油运输市场交易不足，但运价基本稳定。2月下旬前期，由于美国东北部和欧洲部分地区都受到寒流袭击，气温普遍低于正常水平，取暖油需求实增。2月24日布伦特原油价格报每桶48．30美元。原油运输市场逐步活跃，海湾东行航线各船型运价一致向上。综合运价指数27124日报1603点。     

国际油轮运输市场

3月初取暖油需求保持强劲，原油运输市场活跃。3月上旬，布伦特原油价格保持高位。随着第二季度的油运需求通常较低，4月份货盘开始交易，原油运输市场出现转冷迹象。3月中旬，欧佩克决定提升第二季度原油日产限额50万桶，此后的油价不降反升，布伦特原油价格继续高位，原油运输市场交易稳健。3月下旬前期，欧佩克的增产举动对国际油价产生一定抑制，布伦特原油价格稍有下降，并受复活节假日影响，原油运输市场活跃中夹带波动，综合运价指数3月24日报1571点。     

观点

我国汽车产业集群已形成六大区域，自主品牌发动机担当起零部件出口的重任，商务部：我国应积极应对汽车零部件贸易纠纷，商务部：中国汽车出口面临七大挑战，国际能源署：不会轻易动用战略原油储备，专家认为交强险理赔不难     

关注中国在全球石油运输格局中的作用

30多年以来，我们从未见过覆盖范围如此广泛的海运市场，几乎所有的货运油轮部门都曾经并将继续在这个市场中持续发展，可能运送化学品以及载重量在15万吨以下的船只除外。这会让人回忆起20世纪80年代到90年代那段海运业迅猛发展的光辉岁月，那个时候即使资金回报率差强人意，大多数船东也会欣然接受这样的事实。     

我国进口原油运输市场了望

从我国石油当前进口量来看：国家统计局统计数据显示，2002年，我国石油消费量为2.457亿吨，已经成为仅次于美国的世界第二大石油消费国；而石油生产量为1．67亿吨：近10年来，我国石油消费年均增长5．77％，而石油生产年均增长只有1.67％。     

国际油轮运输市场

12月初受期货市场投机沽空影响，国际油价大幅下挫。布伦特原油价格12月2日报每桶38．40美元。原油运输市场交易并不活跃，地中海航线运价震荡滑落，迫使整个市场强势回调。12月上旬原油运输市地中海航线运价回稳，西非航线下跌。12月中旬前期油价继续下降，为此，欧佩克在近期召开会议中与各成员国达成一致，明年1月1日起，将超过官方配额的石油供应每天削减100万桶，