挖掘港口潜力技术是根本

2008年,青岛港用1亿吨的能力干出了3亿吨吞吐量,用占全国港口1．8％的码头岸线干出了6．9％的吞吐量,居世界第七位,用一个青岛港的能力干出了三个青岛港的业绩,创出了“1〉3”的发展奇迹。与国内外同类港口相比,青岛港货源腹地、码头设施和机械设备等硬件条件并不占优势,但港口外贸吞吐量却能多年保持全国沿海港口第二位,进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位,进口原油吞吐量居全国沿海港口第一位。     

开展渤海低水温和有冰海域溢油监测、预报、清理和管理技术的可行性分析

依据渤海石油开发和海上交通运输前景,结合渤海海冰特征和环渤海及北方几种原油的特点,介绍发展低水温和冰区溢油监测、预报、清理和安全管理技术的重要性。对目前国内外在此方面的研究现状和科学保障做了总结,阐明未来研究的内容和可行性。     

基于VAR模型的原油运价波动的风险预测研究

基于CTFI指数能反映中国进口原油运价的波动,研究其趋势变化有助于探究国内进口原油运价的波动。本文选取近四年的CTFI指数、布伦特原油价格、中国原油进口数量及中国高级海员薪酬指数作为样本,对样本数据分别进行自相关性分析、单位根检验、Granger因果检验及脉冲响应分析。结果表明,当航运市场运力和国际原油价格受到来自外部的负冲击时,短时期内会对CTFI指数产生显著影响,但随着时间推移,逐渐无影响。根据分析结果,判断CTFI指数走势,结合FFA合约,辅助航运市场参与者制定套期保值策略。     

盘点全球十起严重原油泄漏事故

1．“埃克森-瓦尔迪兹”号触礁事故 原油泄漏量：3．5万吨 这是美国历史上最严重的原油泄漏事故。1989年3月23日,超级油船“埃克森-瓦尔迪兹”号（Exxon Valdez）在通过阿拉斯加州的威廉王子峡湾时与水下礁石相撞,船体裂开。超过1000万加仑的重油流入威廉王子峡湾。该事故对美国的政治、流行文化和环保运动产生了重大影响,对阿拉斯加州南部沿海脆弱的生态系统造成了严重的冲击.     

海上原油过驳管理

海上船舶过驳作业（shiptoship）早已存在。最初是由于码头泊位紧张或船舶进港航道水深不足,船舶必须在锚地等港外水域过驳作业完成卸载作业,或作为减载措施减载后才可进港。尤其是液体货物由于货物装卸载仅需要船舶自身的设备就可以独立完成,具有自身独特的优势得到发展并延续至今。随着我国经济稳定快速发展,支撑其发展所需的大量能源,需要从国外运输进口,海上石油运输是能源进口最重要的方式。     

安庆海事局举行联合演习促世博安保

为了进一步稳定世博会召开期间的辖区安全形势,提高海事队伍综合应急应变的处置能力,近日,安庆海事局联合相关涉水单位联合举行了消防、溢油防污暨世博安保应急演练。按照演练方案,上午09：30时,演练正式开始,模拟安庆石化港贮部原油码头3号囤船某靠泊油驳中部发生火情,囤船巡检员发现火情后立即启动内部应急预案并予以实施,同时电话向港贮、海事进行报警。     

时代框架下的航运中心建设与港口发展模式——专访大连港集团有限公司总经理孙宏

资源的需求走向决定港口发展的方向,对大连港而言就是要求实现大型化、深水化、专业化,征这方面大连港有得天独厚的条件：拥有全球水深条件最好的矿石码头、原油码头和集装箱、敞杂货码头。     

原油管道停输时间对原油温度的影响

为了使管道经济安全地运行,防止凝管事故的发生,需要掌握停输期间的温降变化。通过建立模型,给出计算平均油温随时间变化的公式。通过案例分析停输时间对管输油温的影响。     

FPSO海洋工程电力负荷计算方法分析

FPSO海洋工程电力负荷计算从初期概念设计、基础设计、一直到详细设计、贯穿整个设计阶段,是确定FPSO电力系统供电方案的可行性的重要依据。本文基于FPSO项目,通过对海洋工程的特殊工作性质,覆盖FPSO全工作周期,分析FPSO上部模块及船壳在正常操作工况、卸油工况、航行工况、应急工况以及黑启动工况。各工况下,并基于过程控制数据来考虑各设备的运行模式,连续、间断以及备用状态。在船舶电力负荷计算方法的基础上,整理出针对FPSO的电力负荷计算的方法。对独立进行FPSO自主前端研发设计,深入了解FPSO电力系统设计、发电机及变压器的选型,起着至关重要的作用。     

含水率影响下粉质黏土边坡失稳预警研究

采用直接剪切试验和强度折减法,得出边坡安全系数与土体含水率的关系;通过三相并联电阻率模型和欧姆定律,推导出土体在环形电极下电流与含水率的关系;提出基于电流法的边坡失稳预警模型,并通过室内试验对该模型进行验证。试验结果表明:边坡土体的稳定性和导电性均与含水率有关。当含水率大于23.5 %,安全系数小于1.25时,试验值和理论值基本吻合,误差不超过5.0 %。