中国铁路郑州北编组站

46郑州北站地处京广、陇海两大干线的交会点，是贯通我国北方、华东、华南、西北和西南的主要铁路交通枢纽之一，承担着各个方向货物列车的到达、解体、编组、直达列车的中转、机械保温车加油及鲜货货物的加冰、加盐、上水作业等任务，是亚洲最大编组站。1950年，为适应新中国建设的迫切需要，铁道部开始着手设计郑州枢纽，1955年10月开工建设郑州北站，至1985年3月分三期施工，从设计到建成历时35年。郑州北站南北长6.63公里，东西宽800米，站型为双向纵列式三级六场，此外上下行系统之间与下行编组场尾部还建有交换场和辅助调车场，因此，…     

里双桥重建工程道路改建方案设计

合理的横断面形式、平纵线形指标、路基路面设计是城市道路改建中的关键。结合苏州老城区道路改建项目,针对现状建设条件、交通量预测结果,推荐采用三块板断面布置形式。通过拆除原侧分带、压缩非机动车道形式,使现状双向四车道实现双向六车道,同时新建侧分带保留了四排绿化,充分考虑了老城区道路绿化景观需求。拓宽新建段一般路基设计采用20 cm C20混凝土处理,路面设计根据现状弯沉值推荐了两种方案,为城市道路改建工程提供经验参考。     

编组站驼峰调车机车平均分解速度的研究

驼峰调车机车平均分解速度是确定驼峰解体能力的重要参数，目前，计算Ｖ分解的方法还有待完善。本文在全面分析的基础上，提出确定Ｖ分解的原理与方法，结合株洲北站的应用，表明本方法有较高的可靠性。本文的一些结论对改进现代化驼峰设计理论和开发驼峰扩能技术组织有一定的指导意义和参考价值。     

驼峰场动力站微机控制系统

从系统构成、工作原理、功能、技术指标等方面，对用于驼峰场动力系统的ＴＹＷＫ型液压微机控制系统进行了介绍。     

路网、区域性编组站现状评价及对策研究

本文简要介绍了我国15个路网性编组站和17个区域性编组站目前的主要设备及能力状况；指出了编组站在整体布局上、与区间能力及内部各系统的能力协调上、编组站的改扩建及自动化改造中、编组站的设计观念必设备的维护维修等方面所存在的问题；分析了导致车流不均衡性加剧的原因，并指出车流不均衡性的加剧是目前编组站面临的新挑战。研究了运输新产品的开行对编组站的影响，收集了全路受影响较大的八个编组站的有关数据，利用统计分析、计算机模拟的方法，着重对到达注进行了研究，并引入参数ф、ψ来描述车流的不均衡程度。研究结果比较表明，目前车流的不均衡程度已十分严重。文章从编组站的布局及编组站自身两方面，提出了消除不均衡影响的对策；分析研究了编组站为适应我国铁路大发展的对策。     

DT—2型整体电子化驼峰自动集中控制系统

文章着重介绍了在整体电子化驼峰自动集中控制系统中采用可编程控制作为控制核心的原因，ＤＴ－２型整体电子化驼峰自动集中控制系统的构成及功能，系统在微机信号控制中对故障－安全的考虑，以及在阳编组场的调试开通过程及在郑州局开封运转场，新乡南驼峰，安阳编组场的实际使用情况。     

无线寻呼新业务——双向寻呼和语音寻呼

介绍了无线寻呼新业务－双向寻呼和语音寻呼的特点、频率配置和天线分布等。