对兴建台湾海峡隧道的工程可行性及其若干技术关键的认识

从10个方面对兴建台湾海峡隧道的工程可行性进行论述,并阐述对其中若干技术关键的认识和建议。1）从台湾海峡拟议中兴建隧位沿线的地质与地震灾害性条件,看跨海隧道设计施工的工程可行性--试以“北线”方案为例,说明其对隧道施工与日后运营的影响; 2）海底隧道设计施工的特点和问题：对地质勘察、隧道最小埋置深度、隧道内交通运输工具的选择、关于服务隧道和海底渡线室等的设置、工程的安全设计与安全作业等提出意见和建议; 3）隧道不良地质区段施工水情水患的预测与防治：对隧道场址的水文地质条件的认识与评价;对防塌治水的基本原则,难以预见的施工风险及施工整治处理要点进行了阐述; 4）隧道围岩防塌险情预警、变形预测与控制--围岩施工稳定性评价：提出用“变形速率比值判别法”对围岩的施工稳定性进行评价,在施工期采用BMP软件对隧道衬护原设计参数进行调整和修正; 5）隧道掘进机（TBM）与钻爆法施工方案的比选--隧道施工机械现代化：提出用TBM与钻爆法配合的海峡隧道施工方案,同时指出当隧道部分地段需改用钻爆法开挖时,隧道的主要施工机械及监测仪具应现代化（如自动化喷混凝土机器人、自动化量测及监测反馈系统等）; 6）耐腐蚀高性能海工混凝土材料和隧道支衬结构：指明采用常规材料配制高性能海工混凝土,增强其耐久性的基本途径;给出不良地质区段岩体的隧道开挖、支护、施工排水和限压衬砌设计施工的建议; 7）特长大隧道的运营期通风问题--暂按铁路隧道并以英法海峡隧道为例作考虑：阐述海峡隧道的空气动力学问题,介绍英法海底隧道的通风系统原理及结构布置措施; 8）隧道防灾与减灾：建议学习参考西方一些国家和日本在隧道防灾方面的设计理念; 9）海底隧道施工风险评估与风险管理：提出该隧道的主要技术风险类别,并阐述对风险管理的认识; 10）关于悬浮式隧道：对本隧道情况而言,建议悬浮式隧道方案再另行慎议;最后指出下一步的地质和地震勘察尚有待深入进行的工作。     

公路-铁路双模式车辆于2021年12月25日投入运营

日本四国岛东南部的Asa Coastal铁路公司从2021年12月25日开始使用双模式公路-铁路车辆运营,其改装的双模式客车终于获得了载客许可. 这条长10 k m、轨距1067 m m的单轨线路连接了德岛县的淡江-开南和邻近的高知县的观浦市,是横贯该岛东南部尚未完工的小江铁路支线的残余线路.这条铁路于1992年作为独...     

不同地层条件下的盾构与TBM选型

介绍了目前可选用的盾构与TBM型式,指出了盾构设计和施工应重视的几个新动向,探讨了不同地层应选择不同类型的盾构,不同地层应选择不同的刀盘结构,明确了公路隧道盾构的直径确定,考虑了TBM的选择及隧道支护型式选择问题。     

长距离双护盾TBM施工探讨

双护盾TBM在国内外很多工程中得到了成功的应用,但同时也有一些项目存在一些问题,使工程施工未能按规划要求实施。介绍双护盾TBM在中国的使用情况,分析施工中存在的问题,通过工程实践,提出确立设备采购、项目策划、施工中的组织、技术管理等作为长距离双护盾TBM施工控制要点,并对要点的确立原因辅以案例,对如何做好长距离双护盾TBM施工中的各环节相关的工作做了阐述和说明。同时对双护盾TBM发展的趋势提出个人的看法,并针对长距离双护盾TBM施工中的问题提出建议和意见。     

TBM现场施工对土木技术人员的要求

结合西康铁路秦岭隧道、西宁铁路磨沟岭隧道的施工经验,对从事TBM（硬岩掘进机）现场施工的土木技术人员应该具备的能力谈了自己的看法,同时简单描述了TB880E型硬岩掘进机的相关知识。     

双支撑工作模式下TBM撑靴与围岩接触仿真

撑靴为TBM的前进及稳定性提供保障,与围岩的接触是否均匀直接影响工作的稳定性,针对撑靴与围岩接触会因为应力分布不均匀而导致支撑不稳或围岩坍塌等问题,以新型TBM的撑靴为研究对象,根据试验台的三维模型创建撑靴和其他机构之间的力传递特性,建立双支撑工作模式下撑靴与围岩的接触模型,采用有限元方法研究撑靴与围岩接触面应力、位移分布。结果表明:撑靴与围岩的综合应力分布较为均匀,在周向尺寸上分布在-18°～18°范围内,撑靴接触表面最大应力为13.3 MPa,围岩接触表面最大应力为4.03 MPa。撑靴接触表面综合位移中间小、两端大,而在围岩接触表面综合位移中间大,向四周位移逐渐减小。并且运用赫兹公式对有限元分析的结果进行验证,误差为0.5 MPa,表明分析结果可靠,为提高整机稳定性提供了参考。     

液压式盾构/TBM主机平移-空推集成装置的研制

研究目的:目前,隧道掘进机平移与空推工艺多采用不同装置分步完成,装置安装耗时费力,严重影响项目施工进程,且国内外没有可同时解决掘进机主机平移和空推的工法或装置.本文研制了一种基于液压的盾构/TBM主机平移-空推集成装置,将平移与空推工序合一,可极大提高工程施工效率,实现荷载600 t盾构/TBM主机连续移位. 研究结论...     

双护盾TBM输水隧洞成洞段微裂隙涌水治理技术

输水隧洞变质石英砂岩段洞身微裂隙涌水,较长涌水段落将增大排水系统负担,同时对连续皮带机、TBM等设备运行带来不利影响。结合晋中引黄输水隧洞施工,针对变质石英砂岩洞身较长段落微裂隙涌水,通过试验研发了适用于洞身变质石英砂岩微裂隙的抗裂快凝快硬的新型注浆材料,优选了最佳配比;设计了基于TBM法隧洞施工的钻孔用移动台车,提高了径向注浆钻孔精度和施工效率。并通过注浆孔设计、钻注顺序、注浆压力和速率控制,取得了较好的堵水效果,可为类似工程提供借鉴。     

超长隧洞开挖若干问题的探讨

随着科学技术和经济的发展,不同用途的超长隧洞将越来越多。钻爆法和TBM法作为隧洞开挖的基本方法,其选取应考虑工程自身特点和工程沿线地质特性,并综合比较不同施工方法的优缺点。同时,超长隧洞开挖施工过程中高地温、岩爆、涌水、施工通风及进度等方面的问题更为突出,施工中必须采用合适的施工技术妥善解决,以实现快速、安全施工。     

TBM穿越富水构造风化破碎带脱困处理方案研究

TBM因其具备施工快速、作业安全、机械化程度高等优良特点,近年来在我国火成岩地区长大隧道施工中得到了广泛应用,而受制于有限的超前地质预报手段以及无法进行有效的超前预加固,亦致使其在软弱破碎地层中卡机频发.TBM卡机原因众多,如穿越断层破碎带、岩性接触带、软弱围岩溜坍等;由于围岩工程地质条件的差异,TBM脱困处理方案也有...