自动闭塞区段最大坡度的讨论

文章指出自动闭塞区段的最大皮度必须与机车牵引力和牵引质量相匹配。在自动闭塞区段不能设动能坡道。在按等速运行计算牵引质量的限制坡道上，列车不能要能以持续速度运行，而且停车后还要能起劝。在限制下坡道上，则要保证能执行《技规》第２１３要，即依靠机车动力制动能维持低速运行。提出了下坡道最大坡度的计算公式，建议制定有关规范。     

畅也长洲 堵也长洲——长洲枢纽船闸运行一年来的通航研究

长洲水利枢纽工程是一座以发电和航运为主，兼有灌溉、水产养殖等综合利用效益的大型工程。枢纽船闸工程采用一级双线船闸，上下游引航道分别长1500m和1600m，船闸采用长廊道输水系统，同时预留三线船闸位置。双线船闸可分别通航4×2000t级和4×1000t级顶推船队，双线单向年过闸总载重吨位为4012万吨。1号船闸为2000t级，闸室尺度200×34×4．5（m）（长×宽×门槛水深），2号船闸为1000t级，闸室尺度185×23×3．5（m）。     

降低区间轨道电路补偿电容维护成本

ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞轨道电路，是具有国际先进水平的新型轨道电路。当轨道电路区段长度大于300m时，就需要设置区间补偿电容，以改善轨道电路信号在钢轨线路上的传输条件。目前，南京电务段管内补偿电容数量达到14264个。     

电化区段如何避免牵引回流对轨道电路的影响

对交流电力牵引区段轨道电路中普遍存在的各种信号迂回回路进行分析,计算迂回回路的长度,研究断轨灵敏度系数与迂回电路长度的关系,提出电化区段轨道电路如何避免牵引回流对轨道电路影响的解决措施.     

既有线CTCS-2级区段四线制电码化载频配置

1 故障现象 2006年10月,现场反映济南局管内京沪线CTCS-2级区段高家营等四线制电码化车站,在电化工程开通后,安装通用式机车信号的机车进入正线股道,有误收到来自邻线"串码"干扰的情况.     

铁道部近日发行270亿铁路债券

铁道部于7月31日天招标发行2012年第三期中国铁路建设债券270亿元。本期发债募集资金将全部用于建设京沪高速铁路、长沙至昆明铁路客运专线、兰新铁路第二双线等43个铁路建设项目。公告称,本期债券分为10年期和15年期两个品种。10年期和15年期的发行规模分别为220亿元和50亿元。债券采用固定利率方式,票面年利率为Shibor基准利率加     

西门子准移动闭塞信号系统车次号跟踪浅析

结合南京地铁1号线采用的西门子准移动闭塞信号系统,通过文字和图表对准移动闭塞信号系统中车次号跟踪的原理进行了分析说明。     

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥北大核心

土耳其博斯普鲁斯海峡三桥（The Third Bosphorous Bridge,见图1）的正式名称为亚武兹·苏坦·斯莱姆桥（Yavuz Sultan Selim Bridge）,是一座公铁两用斜拉—悬吊组合桥,主跨1 408m,桥面净宽58.5m（全宽60m）,桥面中央布置双线铁路,铁路线两侧各布置4条车道,桥面两侧还布置有人行道,但是仅作为检修通道使用。     

铁路资讯

广珠铁路西江特大桥顺利合龙 日前,跨度居世界第二的双线铁路刚构拱桥广珠铁路西江特大桥顺利合龙。西江特大桥是新建广州至珠海铁路工程的重点项目,长7240米,其中跨西江主桥部分刚构拱连续梁共4跨,长680米。深水、裸岩、高桩承台、刚构拱是该桥四大难题。     

互通式立交交织区段通行能力及服务水平分析

介绍了高速公路互通式立交匝道出入口与主线交织区段的通行能力及服务水平分析的基本方法,并以一处枢纽互通式立交内环匝道交织区段为例,进行了计算,经对计算结果的深入分析,得出了结论。