双线地铁隧道泥水及土压平衡盾构施工地层变形特征研究

为分析圆砾地层双线地铁隧道分别采用泥水和土压平衡盾构施工时的地层变形特征，以南宁地铁3号线东葛路站-滨湖路站区间盾构施工工程为背景，采用现场监测数据分析2种盾构施工时的地表横向沉降特征和监测点纵向沉降历程特征。利用FLAC3D软件对2种盾构工法进行简化模拟，验证模拟方法的可行性； 设计双线地铁隧道分别采用土压平衡盾构和泥水平衡盾构、全部采用泥水平衡盾构、全部采用土压平衡盾构3种工况的模拟方案，研究3种工况下的地层变形特征。研究结果表明： 1)双线地铁隧道采用2种类型盾构施工时，地层沉降曲线偏向土压平衡盾构施工的隧道一侧； 采用同种类型盾构施工时，地层距离隧道越近，沉降曲线呈“W”特征越明显； 2)双线地铁隧道采用土压平衡盾构施工时各地层沉降较大，地表横向沉降影响范围约50 m； 采用泥水平衡盾构施工时各地层沉降相对较小，地表横向沉降影响范围约30 m； 3)3种工况下，双线地铁隧道采用土压平衡盾构施工时引起的地表水平位移最大。     

三角闸门门缝输水变速开启水力计算程序

三角闸门门缝输水变速开启能有效地缩短输水时间,用程序计算门体在开启过程中的轨迹,极方便地计算门缝宽度,调整开启速度和时间,以达到理想的输水条件,从而用于船闸设计工作中。     

沙颍河郑埠口枢纽船闸设计介绍

简单介绍郑埠口枢纽船闸的地理位置,通航条件、地质情况、设计标准、结构型式和计算方法。     

铁路双线T线墩的空间有限元分析

Ｔ型墩可以作为双线墩结构形式之一，为了解其受力特点，特对铁路双线Ｔ型墩进行空间有限元分析。本文简要地介绍了分析计算的结果及相应的工程对策。     

谈大体积砼在施工中的温度控制

介绍京杭运河宿迁二线船闸工程概况，探讨大体积砼在施工中的温度控制问题，并提出相应的措施。     

秦沈客运专线双线整孔箱梁预制液压内模设计

阐述了秦沈客运专线大吨位、整孔预应力箱型简支梁预制用的液压内模的设计方案，总体结构及使用。     

基于动态规划的梯级船闸营运调度优化

运用动态规划理论，对京杭大运河苏北段连续梯级船闸排队系统的营运调度优化方案进行了分析计算．并运用VB编程进行仿真．取得了较好的效果．为京杭大运河苏北段连续梯级船闸的营运调度管理提供了科学的依据．同时也为物流、交通等营运调度管理提供了很好的借鉴。     

三峡工程:开辟长江航运黄金发展期

6月16日上午8时50分,国务院副总理曾培炎向世界宣布:世界最大的水利枢纽三峡工程船闸开始试通航。“神州号”豪华游轮以及其他船只历时2小时18分钟,成功地通过了闸门。这标志着当今世界最大的蓄水航运工程——双线五级永久性船闸,经过10年的建设,已全面开始通航。三峡江段过去碍航、断航的历史宣告结束,长江航运将进入一个新的黄金发展时期。消除滩险,蓄水航运今年6月1日,长江三峡工程迎来了令中华民族为之振奋的时刻:巍巍三峡大坝正式开始下闸蓄水。10天后,水库水位就升至135米高程。三峡蓄水的一个最直接的效益,就是为三峡永久船闸通航提…     

土工织物在我省水工建筑物中的应用

土工织物在国际上的广泛应用最早也要到７０年代初期，在国内的应用测到７０年代末才逐步发展起来，首先对铁路部门开始研究并在现场试验应用土工聚合物防治铁路路基基床翻浆冒 和包构成纵横向盲沟加强排水。     

江西省石虎塘航电枢纽船闸输水系统研究

根据JTJ 306-2001<船闸输水系统设计规范>和石虎塘船闸的特点,确定榆水系统形式;在调查和分析大量资料的基础上,设计确定石虎塘船闸输水系统的关键尺寸及输水系统的布置形式.