全文获取类型
收费全文 | 4587篇 |
免费 | 115篇 |
专业分类
公路运输 | 1867篇 |
综合类 | 801篇 |
水路运输 | 1265篇 |
铁路运输 | 675篇 |
综合运输 | 94篇 |
出版年
2024年 | 57篇 |
2023年 | 148篇 |
2022年 | 186篇 |
2021年 | 196篇 |
2020年 | 132篇 |
2019年 | 119篇 |
2018年 | 38篇 |
2017年 | 61篇 |
2016年 | 84篇 |
2015年 | 115篇 |
2014年 | 209篇 |
2013年 | 207篇 |
2012年 | 253篇 |
2011年 | 251篇 |
2010年 | 216篇 |
2009年 | 264篇 |
2008年 | 283篇 |
2007年 | 234篇 |
2006年 | 186篇 |
2005年 | 173篇 |
2004年 | 182篇 |
2003年 | 194篇 |
2002年 | 134篇 |
2001年 | 132篇 |
2000年 | 100篇 |
1999年 | 65篇 |
1998年 | 85篇 |
1997年 | 65篇 |
1996年 | 49篇 |
1995年 | 57篇 |
1994年 | 58篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 47篇 |
1991年 | 29篇 |
1990年 | 29篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
排序方式: 共有4702条查询结果,搜索用时 453 毫秒
731.
全自动双小车超巴拿马型岸边集装箱起重机 总被引:2,自引:1,他引:1
全自动双小车岸边集装箱起重机的研制是建立在高科技基础上的一次尝试,本文介绍了这种起重机的构造特点和运行情况。 相似文献
732.
采用双缓冲区技术的动态图像显示处理 总被引:1,自引:0,他引:1
本文介绍采用双缓冲区技术来消除动态图像显示过程中的图像闪烁问题,并用I-AVADRAW开发工具进行具体的实现. 相似文献
733.
734.
735.
736.
以一座主跨150 m分幅连续刚构为例,为抵抗高墩、大跨连续刚构桥突出的横桥向风荷载,在墩顶横桥向设置抗风横梁,将分幅刚构迎风面与背风面桥墩连接起来共同受力,改变了传统的仅由迎风面桥墩单独抵抗横向风的状态,结果表明墩底内力大大减小,同时墩身稳定性也得到一定提高。对于既定上部结构,通过改变墩身形式,探讨了其对上下部结构、施工工序、工程造价等影响,在单、双肢墩都适应的前提下,应结合受力、稳定、施工等因素综合考虑采用双肢薄壁墩或单肢薄壁墩。 相似文献
737.
分水坳隧道治理洞内漏水的施工实践 总被引:1,自引:1,他引:0
针对分水坳隧道开挖洞身的漏水特点,因地制宜,灵活运用“防、排、截、围、堵”综合治理的原则,采取表层围封、浅层堵隙、深层截路、超常设防、加密疏排的施工措施,取得了良好的效果。 相似文献
738.
深中通道中山大桥主桥为主跨580 m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥,主梁采用流线型扁平钢箱梁,梁宽46 m(含风嘴),主梁共划分69个节段,标准段长18 m、最大吊重约429 t,采用桥面吊机双悬臂吊装。由于钢箱梁节段自重大、宽度较大、横桥向竖向刚度较小等,在桥面吊机悬臂吊装过程中,会出现钢箱梁匹配面高差过大(最大约63 mm)的问题。为解决该问题,实现梁段精确匹配安装,提出3种钢箱梁吊装匹配方案:“门架+拉索”方案、“牛腿反力架”方案、“一字梁锁定+C形焊缝+部分张拉斜拉索”方案。经有限元仿真分析综合比选,最终选择“一字梁锁定+C形焊缝+部分张拉斜拉索”方案。该方案以箱梁竖腹板为定位点,提前焊接一字梁,采用法兰连接后锁定待拼梁段,部分焊接拼接面内箱梁形成C形焊缝;通过提前挂索并张拉部分斜拉索,减小匹配面已拼梁段横桥向竖向变形,达到箱梁匹配要求。施工中采取了匹配高差调节、局部应力控制、拼接缝宽控制等关键技术,最终将该桥钢箱梁匹配面高差减小至9.8 mm以内,钢箱梁局部应力可控,斜拉索初张过程中钢箱梁应力增量小于10 MPa,且各箱梁节段拼接缝宽可控制在1 cm以内。 相似文献
739.
740.