东风汽车贮气筒放水阀漏气故障

简易自救方法贮气筒放水阀,因工作环境差,长期受气、水等腐蚀,易造成气故障,致使气压不足,而直接影响行车安全。这里介绍两种简易自救方法:     

考虑密封垫表面工作状态的盾构隧道接缝防水能力数值模拟研究

针对目前施工中盾构隧道防水密封垫经常出现粘贴不牢、沾水、不涂抹润滑剂等情况，构建了密封垫防水能力数值计算模型，将数值方法计算结果与常规计算结果进行对比，并对密封垫在底部与管片槽口粘贴、密封垫顶部涂抹润滑剂及沾水等多种工作状态下的防水能力进行研究。结果表明： 1）计算时是否考虑密封垫表面工作状态导致的闭合压缩力、平均接触应力结果差异分别为3.3%、23.9%，因此考虑表面工作状态的密封垫防水能力评估较为合理； 2）由于粘贴效应约束了密封垫底部的横向变形，其因此闭合压缩力及平均接触应力均大于不考虑底部粘贴效应的计算结果，影响值范围分别为31%~199%、0~245%； 3）密封垫顶部涂抹润滑剂能够减小闭合压缩力、增加接触面平均接触应力，影响值范围分别为4.7%~19.9%、6.5%~111%； 4）密封垫沾水时，闭合压缩力降低29.1%, 接触面平均接触应力降低8.7%； 5）在长期工作情况下，由于密封垫表面接触状态的变化，其平均接触应力整体呈下降趋势，最终下降约23.9%。     

不可忽视的密封装置

摩托车发动机中的汽缸盖与汽缸体、曲轴箱体、箱盖、缸头罩一等零部件及机体内的润滑油与机体外壳,进行可靠的密封,是确保发动机正常工作的首要条件。用于发动机的密封装置一般分为两种:静密封装置和动密封装置。由于密封装置的零件小巧、单薄,在整个摩托车零部件中不太起限,容易被人们忽视。在使用与维修过程中故障频率较高,是发动机易损零件之一。如何合理使用密封装置,这一问题备受广大摩托车用户和维修人员的关注。本文拟对摩托车发动机密封装置的构造、密封机理、技术要求、安装状态和维护使用等有关注     

青草沙过江管隧道防水技术

青草沙过江管工程是一条长距离大埋深的引水隧道工程。该文主要介绍了隧道工程针对长距离、高水压工况下的防水技术,其中包括了管片的防水结构设计、双道防水实验,以及施工过程中如何按照防水实验要求高质量完成隧道的施工,其中包括高精度管片拼装、隧道稳定性控制,以及一些辅助防水施工工艺及其措施。     

Daimler商用车发动机用的气缸盖密封垫

德国Renz密封件有限公司开发出一种整体式气缸盖垫片，专门用于Daimler重载商用车新型柴油机系列。它被设计成一种具有多层卷边结构的（双层结构）金属-弹性体密封垫，这种结构把密封和充填功能组合起来，以此作为～种整体的解决方案。该公司采用耐腐蚀的特种钢和氟聚合物作为密封件的材料，据说，特别耐低温。这种多层卷边结构与燃烧室之间彼此配合得很     

中日德盾构隧道衬砌接缝密封垫研究技术之比较

本文介绍盾构隧道防水技术上处于领先地位的日本，德国以及我国，在衬砌接缝防的关键材料弹性密封垫方面的试验研究的情况，阐述也以上三国，以水膨胀橡胶和氯丁橡胶两大类弹性密封垫为代表，以抗水压性试验为中心的一系列试验研究，其中包括，试验方法和试验装置（试模，试件，设备……）；研究项目及相互关系；技术关键，尤其阐明了各国试验研究路线，研究特色与重点以及试验内容与施工实践的关系，最后，根据各方的试验结果，比较异同，评析长处与不足，并试对今后我国有关试验研究内容与方法的改进和提高加以探索。     

管片接缝螺栓孔外侧双道密封垫合理布置型式研究

目前普遍使用的单道三元乙丙橡胶密封垫防水型式无法满足水下盾构隧道管片接缝防水新要求,而既有的双道密封垫防水体系受螺栓孔防水性能的限制无法充分发挥其应有的防水性能。依托江阴靖江长江隧道,提出将双道密封垫均放置于螺栓孔外侧的新型防水体系,并结合设计对比分析双层密封垫连续布置和间隔布置2种型式的防水性能。基于不同的沟槽布置形式,设计可更换内胆的T字缝耐水压测试设备,并开展室内物理模型试验,研究结果表明： 1）螺栓孔外侧连续布置的双道密封垫的防水性能表现不佳; 2）在讨论连续布置双道密封垫的匹配策略时,发现“外主内辅”对整体防水性能有2.02%的提升,“外辅内主”则导致整体防水性能下降4.71%; 3）较单道密封垫,螺栓孔外侧间隔布置双道密封垫防水体系的整体防水性能可提升9.68%~16.13%。     

基于CFD的双道超车过程气动特性分析

基于计算流体力学（CFD）中的动网格技术对双道超车进行了数值模拟，研究表明，双道超车过程中，3辆车周围均出现强烈的压强和空气流速变化，当主超车在两车之间时，流场变化更为复杂。随着车辆相对位置的变化，3辆车周围的涡形态发生明显变化，涡的变化消耗流场中的能量，使车身受力发生变化。行驶过程中，3辆车的侧向力、风压中心位置和横摆力矩均发生明显变化。绝对速度增加，主超车与被超车的最大侧向力均呈线性增长，给车辆行驶稳定性带来负面影响。