铁路调车机车运用问题探讨

随着我国经济的快速发展,铁路运输能力更显不足,因此,优化调车机车运用,提高铁路客运站工作效率是迫切需要解决的问题。分析相关铁路客运站调车机车运用研究中存在的问题,并对所提出的问题给出相应建议。通过对该问题的阐述,完善目前调机运用的理论体系,为铁路工作人员提供一定参考。     

新海铁路专用线主要技术标准的探讨

如何合理确定铁路的主要技术标准,不但关系到铁路自身发展及铁路在综合交通运输体系中发挥重要作用,而且会对国民经济长远发展产生深远影响。以新海铁路专用线为例,介绍新海专用线的线路走向和工程概况,重点研究了主要技术标准、选线方案、限制坡度、最小曲线半径、正线数目的比选以及工程效果等。研究内容不仅可以用于综合协调主要技术标准,还可以为制定标准和具体设计线的主要技术标准提供定量的技术经济依据,对新海线项目的经济评估有一定的应用价值。     

轨道电路读取器测试平台的设计与实现

为了测试轨道电路读取器是否满足《轨道电路读取器(TCR)》(TB/T 3533—2018)标准要求,设计了一种轨道电路读取器(TCR)测试平台,可实现CTCS2-200C型列控车载设备TCR子系统的功能及性能测试.TCR测试平台包含上位机软件和发码板,上位机软件通过MFC编程设计,发码板基于DDS技术设计.该平台解决了...     

朔黄铁路运输组织方案优化研究

1朔黄铁路概况朔黄铁路在神池南站通过大新站与北同蒲线相连,图定日均交接普通货物列车6对、万吨列车5对;在肃宁北站与京九线的王佐站相连,向南与京九线的肃宁站相通,图定日均交接普通货物列车15对,向东分别与黄骅港和天津港两大港口连接。朔黄铁路线路走向情况示意图见图1。为满足运量日益增加的需要,2012年以来,朔黄铁路公司对管内部分车站先后实施     

厦门北站办理普速客车的运输组织

作为福厦客运专线的中间站,厦门北站将从单纯的动车组办理站,变成兼办普速客车始发终到的综合性大客站.结合新建厦门北动车运用所及迁建既有厦门客车整备所工程,基于优化行车组织、创新客运组织方式的总体思路,探讨普速客车移到厦门北站后存在的运输组织问题及解决办法,确保厦门普速列车出岛工程的安全和顺利实施.     

发耳隧道揭煤防突技术

为确保贵州水盘高速公路发耳隧道的施工安全,通过引入煤炭系统《防治煤与瓦斯突出规定》中2个“四位一体”的措施体系,按照“区域措施先行,局部措施补充”的指导思想,制定发耳隧道揭煤防突措施,把区域综合防突措施摆在优先的位置,安全穿越突出煤层,摸索出一套适合公路瓦斯突出隧道的揭煤防突施工技术,取得较好的社会效益和经济效益。     

基于铁路货运能力的集港集装箱班列组织优化

基于大数据挖掘的方法估算了铁路车站间OD客流，调查分析了铁路乘客对高铁和普铁的选择偏好，确定了高铁开通后普铁线路客运的供需关系与均衡，把普铁线路上的客流转换成相应的旅客列车列数，以此计量客运占用的普铁的通过能力；评估了各普铁路段的总通过能力，基于扣除系数法计算普铁各路段剩余的货运能力，并进一步在普铁线网上根据集装箱进港量确定集装箱班列枢纽站的候选集；将候选枢纽站的班列发车频率作为离散的内生变量，基于现实中的干线公路网络和普铁网络构建枢纽站选址和发班频率优化模型，求解模型，确定集装箱铁路集港服务网络的经济技术指标；以上海港和宁波港及其腹地为案例进行数值分析。计算结果表明:在案例的空间范围内的普铁运输线上，日均通过能力最小为79列，最大为137列；基于普铁各路段剩余的货运能力，计算得出各集装箱班列枢纽站的日均发班频率最小为6列，最大为19列；由计算得到的普铁路段上的流量可以看出，铁路运送到上海港和宁波港的日均集装箱量分别为13 677、12 094 TEU，分别占2个港口日均到达总量的25%和33%，相比目前占比5%~7%有大幅度增加。      

铁路车站到发线优化分配研究

金华东站作为金华车务段辖内唯一的一等区段站，现阶段车站到发线利用率高达83.3%，过高的作业量将显著影响车站通过能力和接发效率。到发线股道优化分配是提升铁路区段站通过能力和提高列车接发效率的重要途径。利用标准差的方法，构建优化到发线分配的非线性整数规划模型，设计改进遗传算法求解。采用定向变异策略代替传统的概率变异，以解决传统概率变异操作可能造成可行方案被剔除和收敛慢等问题。结合金华东站某一时段的接发列车计划进行股道调整分配，以验证模型和算法的合理性和有效性。求解结果表明，股道占用时间标准差的最优结果值分别为15.40和14.13，优化后的股道占用情况与原始计划相比更均衡；同时，结果也表明采用定向变异策略求解具有收敛速度快的优势。研究成果可为铁路车站股道优化分配问题提供决策支持。     

枢纽站列车接续优化模型研究

列车在枢纽站的合理接续关系到旅客换乘质量，更对铁路运输企业的收益具有重要影响。针对枢纽站列车接续的到发时刻优化问题，在分析列车的接续关系和旅客换乘方式的基础上，以换乘旅客的无效换乘等待时间最小为目标，考虑列车间隔时间、合理到发时间、换乘时间等约束，构建枢纽站列车接续的到发时刻优化模型。最后利用CPLEX求解器对算例进行求解，换乘旅客的无效换乘等待时间较优化前减少了16.8%。结果表明，建立的列车接续优化模型能够有效减少旅客换乘的无效换乘等待时间，提升列车接续质量。     

既有车站股道有效长缩短后信号设备布置方案研究

针对新建高铁线路引入既有车站,导致接发车股道有效长缩短的工程难点,结合实际案例对车站的信号布置进行优化研究,提出延长站台并设置防护区段、延长站台不设置防护区段和不延长站台优化车载系统等3种解决方案。从列车运行安全、土建工程可实施性等角度进行分析对比,可为在不同特定条件下,存在到发线有效长缩短、接车条件困难时的既有车站改造工程提供参考。