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91.
赵文博 《交通世界(建养机械)》2009,(11):172-174
工程慨况
石灰岩由于其本身岩体成份的原因,在长期遭到侵蚀的条件下,岩体的完整性易受到破坏,形成无规律分布的不规则空洞,也即所说的溶洞。其内部可能有全充填物,半充填物,空洞,也可能仅有地下水。在此种地质条件进行桩基础(主要指嵌岩桩)的施工,施工中极易发生掉钻、卡锤(钻)、埋锤、梅花孔、漏浆、塌孔等各种事故。 相似文献
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近年来剑岭、锦山村陆续发生地面岩溶塌陷和变形。通过对地质环境条件、岩溶发育程度及岩溶地面塌陷分布特征的分析,讨论了岩溶地面塌陷的机制及其主要影响因素。 相似文献
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岩溶发育地区桥梁钻孔桩施工技术 总被引:1,自引:1,他引:0
广西桂林至梧州高速公路思勤江大桥,位于岩溶广泛发育地段,墩位地质复杂、溶洞密布。文章主要介绍在岩溶发育地区桥梁钻孔桩施工技术及处理溶洞事故的方法和注意事项。 相似文献
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渝怀铁路圆梁山隧道在进口毛坝向斜段内正洞和平导均遇到几处大型深埋充填溶洞,给施工带来了很大的困难,本文介绍了深埋充填溶洞的发育特点,阐述了溶洞段的处理原则、4.5MPa抗水压衬砌结构设计以及施工方法,为今后处理类似问题提供参考。 相似文献
95.
采用遥感技术,查明西康线营盘至安康段各种不良地质现象的发育特征,为线路方案优化提供了重要的地质资料。 相似文献
96.
平果车站在不到两公里范围内发育三条暗河,经地质测绘、物探、钻探等综合勘测后,查明了暗河发育的地貌,地层岩性、地质构造及水文地质条件,以及平果车站和区间范围内分布岩溶的规律、特征、为整治工程提出了具体的处理意见。 相似文献
97.
为研究岩溶区隐覆溶洞对盾构地铁隧道区间稳定性的影响,依托位于高原岩溶发育区昆明轨道交通4号线联大街站—吴家营站区间盾构地铁隧道工程,应用物探钻孔法和电磁波CT法勘探盾构地铁隧道区间的溶洞分布;
采用三维有限元数值分析方法,分别研究盾构隧道不同埋深时隧道下侧溶洞对隧道稳定性的影响,以及隧道周边溶洞半径、溶洞填充状态、溶洞位置、溶洞隧道间距对盾构隧道开挖稳定性的影响,分析岩溶发育区盾构法地铁隧道施工过程中隧道结构的稳定性。研究结果表明: 1)综合应用钻孔法和电磁波CT法,可较好地判断岩溶强发育区内的溶洞分布; 2)当隧道周边溶洞尺寸和位置不变时,盾构隧道围岩塑性区和变形量随溶洞埋深的增大而增大; 3)当隧道周边溶洞半径增大时,溶洞与隧道围岩间的应力集中区域变得分散,盾构隧道围岩变形量减小; 4)隧道周边溶洞内填充物及数量对盾构隧道围岩的变形量基本没有影响; 5)隧道周边溶洞位置对盾构隧道围岩变形的影响程度分别为盾构隧道围岩左、右侧的溶洞大于盾构隧道围岩下侧的溶洞,盾构隧道围岩下侧的溶洞大于盾构隧道围岩上侧的溶洞; 6)隧道周边溶洞仅在距隧道一定范围内才对盾构隧道施工稳定性有较大影响。 相似文献
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99.
100.
316国道旬阳段滑坡灾害的特征及其稳定性分析 总被引:3,自引:0,他引:3
在蜀河镇至旬阳县城约54km范围内,316国道沿线发育有滑坡19处,发育形式以大型和中型土质堆积层滑坡和岩质顺层滑坡为主。在现场调查的基础上,总结和分析了沿线滑坡发育的地质环境和人为环境,并对各滑坡的变形破坏特征进行了分析。最后对各滑坡的稳定性进行了分析计算,并提出了防治建议。 相似文献