利用"取点法"测量绘图软件中非标准几何体尺寸

研究了测量计算机绘图软件中非标准几何体尺寸的问题.首先阐述了利用绘图软件对非标准几何体的预处理方法,然后根据各种几何体的特性及插值理论,推导出了测取绘图软件中非标准几何体尺寸的"取点法",并以计算机绘图软件中的三个几何体为例,对该方法进行了验证,其结果表明了此种方法的可靠性.     

长距离油气输送管道内在线取能技术及应用探讨

提出了一种管道内获取能量的新型的方法。采用机械能转化为电能的原理,在长距离管道内自行产生能量,解决了长距离拖缆供电的难题。并利用在线取能技术进行管道内清洗应用的可行性探讨,分析了可能存在的主要问题,提出了关键问题的解决方案。     

基于ARINC659总线的互联互通ZC安全通信计算机平台的设计

为了更好地满足城市轨道交通互联互通对信号领域安全通信的要求,将具有数据吞吐量大、传输时间确定、故障隔离严格、容错性好等特点的ARINC659总线用于城市轨道交通信号控制系统领域。提出了一种基于ARINC659总线技术的二乘二取二安全通信计算机平台的方案,用以实现ZC平台的对外通信功能和安全通信协议运算功能。设计其软硬件结构、用户软件和总线间线程的通信序列,并对数据的冗余处理和安全协议运算等关键功能进行研究,以满足系统高安全性、高可靠性和高实时性通信的需求。     

广州新光大桥深水承台钢板桩围堰施工

广州新光快速路工程第三合同段新光大桥主墩位于南珠江沥滘水道中,承台施工受珠江水位、潮汐和地质条件的影响较大,施工难度高。通过采取不封底的单壁钢板桩围堰施工,速度快、质量优、节约了成本。     

沙洲电厂一期取水工程水上施工技术

近年来,我国电力供应严重不足,大批火电项目纷纷上马。电厂一般傍水而建,循环水取水构筑物在电厂配套工程中是极为重要的。详细介绍沙洲电厂一期工程的循环水取水工程的施工环境、地质、气候和水文条件,并叙述了钢结构取水头安装和引水钢管沉放的水上施工技术。通过采取了一系列合理的技术措施,使取水头安装和引水钢管沉放的精度都符合规范要求。     

岩质边坡结构面的水力劈裂效应分析

为了对岩质边坡结构面的水力劈裂效应进行分析,通过岩质边坡水力模型,结合岩体结构面裂纹的应力状态,运用断裂力学和水力学理论,推导出结构面水力劈裂的临界水头公式,在临界水头公式基础上分别获得了最易发生拉剪型水力劈裂和压剪型水力劈裂破坏的裂纹角度。实例验证表明:边坡在满足条件时会发生水力劈裂。得出结论:随着水力劈裂现象的发生,结构面裂隙扩展、贯通,而裂隙的扩展会加强地下水的下渗作用,水头损失减少,扬压力进一步加大,将更容易诱发滑坡。     

红谷隧道围堰塑性混凝土防渗墙抗渗性能分析

为探讨运行环境下塑性混凝土防渗墙工作性能,获取合理的设计参数取值,以红谷隧道围堰工程为背景,结合典型断面建立渗流数值模型,分析塑性混凝土防渗墙渗透系数k和厚度d以及围堰水头hr变化下共11种工况的围堰渗流性状。结果表明： 随着渗透系数k的减小,围堰内单宽渗流量Q随之减小,且变化速率逐渐降低,而防渗墙内水力坡降峰值Js基本保持不变;随着防渗墙厚度d的增大,围堰内Q值和Js值均随之减小,且变化速率逐渐降低;随着围堰水头hr的下降,围堰内Q值和Js值均随之线性降低。分析得到兼具良好防渗能力和经济效益的渗透系数k和厚度d的设计取值,并提出满足设计要求的塑性混凝土施工配合比。最后,通过高密度电法和围堰内外水位动态监测对塑性混凝土防渗墙的防渗效果进行检测和评价,验证设计和施工参数的合理性。     

一种新型的取料装车工艺

秦皇岛港第三港务公司已有百年历史,但技术工艺相对落后,由于她是由肩抬人扛的小人工码头逐渐发展而来,缺乏科学的系统设计.尤其是后煤场,原来装卸列车时是靠装载机和履带吊的集团作战换取较高的效率,履带吊淘汰后,大部分场地改用桥吊作业,供船效率不高的问题更加突出.为此,1998年初公司成立攻关小组,在经过筛选后的4个方案中重点研究了一种在场地即取即装的设备--取装机.     

一种20kW行车自发电系统轮系及安装设计

传动轮系及发电机安装设计一直是自发电系统设计难点,本文结合工程实践,介绍了一种20kW行车自发电系统的轮系及支架设计,利用SIMDRIVESD软件计算验证轮系布局合理,轮系设计符合康明斯原车标准要求,通过CAT软件模态分析和样机验证测试,设计的发电机安装支架耐久可靠,满足使用要求.     

提前取料工艺的研究与应用

煤炭码头装船作业过程中,装船机移舱操作是影响装船效率的主要因素之一.以秦皇岛港煤五期码头为例,2007年全年累计移舱操作16 908次,累计移舱时间121 906 min,平均每次移舱时间为7.21min.取料机开始取料后,煤流到达装船机的时间平均为4min,如果采用合理的移舱工艺,充分利用移舱耗时与煤流传送耗时的重叠,理论上平均每次移舱可以减少4 min的流程空转时间,按照2007年平均舱时量2953t/,h计算,理论上每年可增加装船量332万t.