全文获取类型
收费全文 | 54744篇 |
免费 | 1704篇 |
专业分类
公路运输 | 22420篇 |
综合类 | 11050篇 |
水路运输 | 10253篇 |
铁路运输 | 10820篇 |
综合运输 | 1905篇 |
出版年
2024年 | 370篇 |
2023年 | 1437篇 |
2022年 | 1689篇 |
2021年 | 1931篇 |
2020年 | 1538篇 |
2019年 | 1342篇 |
2018年 | 531篇 |
2017年 | 873篇 |
2016年 | 928篇 |
2015年 | 1565篇 |
2014年 | 2704篇 |
2013年 | 2548篇 |
2012年 | 3024篇 |
2011年 | 2946篇 |
2010年 | 2892篇 |
2009年 | 3055篇 |
2008年 | 3754篇 |
2007年 | 2910篇 |
2006年 | 2488篇 |
2005年 | 2183篇 |
2004年 | 2208篇 |
2003年 | 2537篇 |
2002年 | 2331篇 |
2001年 | 1763篇 |
2000年 | 1248篇 |
1999年 | 679篇 |
1998年 | 575篇 |
1997年 | 709篇 |
1996年 | 629篇 |
1995年 | 604篇 |
1994年 | 595篇 |
1993年 | 474篇 |
1992年 | 382篇 |
1991年 | 345篇 |
1990年 | 378篇 |
1989年 | 225篇 |
1988年 | 30篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 7篇 |
1985年 | 5篇 |
1965年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 156 毫秒
11.
深埋引水隧洞突泥突水洞段注浆固结圈与初期支护结构作为协同承载结构,其荷载分担与变形控制对结构和施工安全有重要作用。为研究深埋引水隧洞突涌洞段围岩与支护体系稳定性,以滇中引水狮子山隧洞为工程依托,通过现场对围岩-支护监控量测与第二层型钢拱架受力监测,结合施工工况动态分析围岩-支护体系受力与变形,研究总结突涌段施工变形控制关键技术。研究结论:(1)深埋隧洞突涌洞段拱顶累计沉降17.4 mm,达预留值的17%左右;拱肩、拱腰累计收敛106.6 mm、98.1 mm,达预留值100%左右。(2)突涌洞段理论预测极限位移150 mm;现场监测评价设定阈值uo=100 mm,当达到2/3时,应采取加强措施。(3)最佳开挖方法为微台阶法。各级台阶长度控制在3 m左右,按“快挖、快支、快封闭”原则组织施工。(4)超前预支护管棚结构起到提高固结体刚度作用,较固结体提高约13倍。(5)双层支护结构强度、刚度增加,承载能力明显提高,施工安全性也得以提高。 相似文献
12.
13.
15.
近年来,船舶的隐身特性引起了研究人员的广泛关注,尤其对于军事应用的舰船。大量的试验表明,船舶的噪声很大一部分来源于舰船的轴系振动,而轴系作为舰船动力系统的关键部件,其设计和优化本身也具有非常重要的意义。本文研究的重点是舰船轴系的振动与水声特性,运用了有限元分析技术,同时也对舰船的轴系振动进行了数学建模。本文的研究有助于改进舰船轴系的噪声特性,提高舰船的隐身性能。 相似文献
16.
文章通过对高原环境适应性改进HX_D1D型机车列车供电装置交流输入侧接地故障的典型案例分析,提出保护控制策略优化方案,避免列车供电装置故障范围扩大。 相似文献
17.
18.
19.
20.