钢弹簧浮置板轨道位移实测与分析

为评价钢弹簧浮置板轨道钢轨与浮置板位移的合理性，通过现场实测与动力学仿真计算，对比分析钢轨与浮置板在列车以不同速度通过时的位移变化，并且模拟了地铁正式运营后的最不利情况。研究结果表明:车速的改变对钢弹簧浮置板轨道钢轨与浮置板的垂向位移没有大的影响。列车荷载的增加及不平顺的恶化会导致轮轨之间的作用力加强，进而导致钢轨与浮置板的垂向位移增大。     

赛道还是街道? 这是个问题

2007年末,奔驰SLR再次成为全世界关注的焦点。先后推出的赛道版本和街道版本让人眼花,到底哪款更能征服世人呢?这的确是个问题。Mercedes-Benz SLR 722 GT Mclaren为了满足私人车队参加比赛的要求,英国赛车公司RML Group特别开发出这款赛车版的SLR——Mercedes SLR 722 GT McLaren。这款超级赛车的动力部分依旧采用SLR原有的AMG 5.5L V8机械增压发动机,增压值提升至惊人的1.75Bar。发动机的进排气系统也经过赛     

北京奔驰C300运动型

3.0L汽油直喷V6发动机,配合7速手自一体自动变速器,带给驾驶者源源不断的动力感受。空气动力学套件、轮圈等AMG运动套件的加入,不仅使它拥有能刺激你神经的外观,更拥有纯粹的驾驶乐趣。     

基于姿态变化的列车侧风安全性研究

从流固耦合振动出发研究列车侧风安全性问题。对25 m/s横风环境下以250 km/h的速度运行在高为10 m的高架桥上的列车,首先锁定其悬挂系统,不考虑其姿态变化,进行列车外流场计算。然后以此流场作为初始场,释放悬挂系统,考虑列车与空气介质的相互作用,采用动态网格技术,对列车系统动力学和列车空气动力学进行联合同步仿真。列车在横风作用下自适应得到一个动平衡状态,总体上看,新姿态下作用在车体质心的等效集中气动力较悬挂系统锁定时有所增加。为了比较流固关系考虑与否对列车影响的差异,将悬挂系统锁定情况下的气动力加载到列车上进行动力学分析。计算结果表明,考虑流固关系的列车在侧风下安全性更差。     

耦合轮对的应用研究

建立了耦合轮对转向架车辆的动力学计算模型,利用数值模拟方法对不同半径曲线的通过情况进行了动态仿真计算.通过传统轮对与独立轮对、耦合轮对的比较,认为耦合轮对具有更好的动力学性能.基于耦合轮对的特点,提出采用耦合轮对抑制粘滑振动的新方法,并对其可行性进行了分析.分析表明,由于耦合轮对蠕滑力的可控性,采用耦合轮对能有效抑制轮对的粘滑振动.     

车轮踏面擦伤动态测量系统的动力学分析及计算机仿真

介绍了一种动态定量测量车轮踏面擦伤的新方法，并为解决现有测量机构的振动问题，建立了测量机构的动力学模型。计算了测量机构的振动频率和临界阻尼，通过计算机仿真，得到其动力响应，为下一步完善该测量系统的机构设计提供了理论依据。     

战神驾到日产GTR Premium Edition

GT-R终于正式进入中国，下一步我们一定要想方设法搞辆试驾车。 NISSAN GT-R，凭借3，5秒的0～100km／h加速、全新高级发动机中置平台、稳定的四轮负载设计、最优化的载重分配、更多的驾控乐趣享受、高效率动力冷却性能、完美的空气动力学性能，成为“一辆让任何人在任何时间、任何地点皆可畅享激情驾驭的全能超级跑车”。     

艰险山区客运专线铁路隧道缓冲结构研究

高速列车进出隧道形成的压力波带来乘客舒适度下降、隧道洞口噪声污染、威胁隧道洞口建筑物安全等多种不利影响。为了深入研究高速铁路隧道洞口微压波特性,确定各种缓冲结构在控制微压波方面的效果,提出缓冲结构设计的合理方案。通过模拟实验和数值分析,对主要缓冲结构设置形式进行了分析,并针对艰险山区隧道洞口提出了缓冲结构设计的合理方案。     

非硬件冗余汽车维修故障诊断系统浅谈

车辆在正常行驶过程中,ECU的输入信号和输出信号的电压值都在一定范围内变化,当某一信号的电压值超过这一变化范围并持续一段时间,那么ECU就判断这一部分信号出现故障,并且把这一故障用故障码的形式存储于内部随机存储器,同时通过汽车硬线或局域网总线通讯,借由仪表板上的故障指示灯提醒驾驶员。而汽车售后市场的维修人员,可以通过连接外部诊断仪读取故障