进口配件机械磨损修复

汽车在使用过程中,随着行驶里程的增加,其部件技术性能逐渐变坏,最后丧失其运行功能,必须通过修理手段恢复原有的技术性能。 一、进口汽车配件所遇到的问题 上海强生公共汽车有限公司原有27辆日产UD31大客车,在运行至60～70万公里时,车辆变速器普遍发生了有杂音和跳档厉害的故障。解体变速器,发现变速器第一轴导向轴承孔因     

用特种焊接工艺修复PC650挖掘机缸体

1998年6月,我部进口日本小松制作所制作的PC650挖掘机一台,在参加盐田港工程清理山体石料装卸作业时,由于连杆螺丝突然折断,导致第二道主轴承座孔和第三道主轴承座孔之间的缸体侧面破裂,破洞面积约100mm×120mm,并伴有辐射状裂纹,裂纹延伸到主油道位置.缸体这一类配件,在一般配件商店没有存货,要购买新的须通过供应商订货,花费时间长,施工工期不允许.再则,日本原件价格昂贵(需人民币9.5万元),如能修复,可节约大量资金及时间.为此,我们与深圳中科有限公司共同研究,采用纯NiZ308焊条分段分层焊补,将主油道切开,用球墨铸铁管车内倒角搭接主油道外围填焊的办法,保证主油道畅通,表面焊接质量满足使用要求.用10天时间仅花费4 000元即对缸体进行全面修复.     

国道G111线安洲坝旧桥加固方案的选择与实施

针对G 111国道安洲坝桥钢筋混凝土T梁出现的病害现象,提出了4种T梁加固方案,推选出适合本桥的加固方案。     

奔驰越野车变速器第1轴的镀铬修复

UG3／65—8／13．01GPA变速器是装备在奔驰U2150L和U1550L型越野车上，具有优良的性能，但在长期使用后个别车的变速器会出现越野车起步前挂不上档或行驶中连续“跳档”的现象。经过多次解体检修，发现故障的主要原因是变速器第1轴(简称第1轴)齿轮与轴颈的配合间隙超标，即第1轴的轴颈磨损量过大。该轴价格昂贵，而我单位有好几辆奔驰越野车变速器的第1轴出现了轴颈磨损量过大的问题，所以就研究修复该轴轴颈的方法。经修复的第1轴已工作了1年，情况良好。本文介绍该轴的修复工艺，供参考。     

北仑电厂码头大管桩裂缝调查检测及修复加固方案设计

通过对北仑电厂码头大管桩的详细调查与检测,发现混凝土大管桩多处存在纵向裂缝和周向裂缝,直接影响码头混凝土结构的安全性、耐久性。在分析研究的基础上,对存在裂缝的大管桩提出合理的修复方案,为码头的安全运行提供保障。     

发动机曲轴的磨损与修复

发动机在工作时，曲轴轴颈表面要随很大压力和很高的滑动磨擦速度，而且轴颈散热效果较差，各轴颈表面易遭受磨料磨损。因此，发动机在大修中必须对曲轴进行检验，查明磨损情况，并进行正确的修理，保证曲轴所要求的启蒙强度和耐磨性。