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汽车筒式液阻减振器技术的发展 总被引:29,自引:1,他引:29
分析了汽车乘坐舒适性/行驶平顺性和操作稳定性对筒式液阻减振器特性的要求,提出汽车在不同行驶工况减振器特性的要求是不的;分析了被动式减振器的发展历程及非充气和充气减振器的特点,阐述了机械控制式可调阻尼减振器,电子控制式减振器以及电流变和磁流变液体减器等的结构特点,工作原理及其动态特性;分析了筒式液阻减振器其于经验设计/实验修正开发方法的缺点,阐述了基于CAD/CAE技术的现代设计开发方法的过程及其关键问题,最后分析了我国筒式液阻减振器技术的发展状况及问题,展望了减振器技术的发展前景。 相似文献
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通过对船舶空气瓶安全阀调节性能的探讨 ,从理论上和实践上提出对不带 (内 )调节圈结构的安全阀气压降低量的调节方法 相似文献
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本文在认真分析我国自行车行业和自行车比赛发展现状的基础上,应用经济学、体育学、社会学的基本理论,针对竞技自行车运动对我国自行车行业以及社会发展的意义,提出我国举办自行车比赛的潜在价值,并提出了发展我国竞技自行车运动的战略构想。 相似文献
24.
介绍了汽车变速器中O形圈的质量整改实例,针对零件在使用过程中出现早期失效、漏油等问题进行分析,并提出了有效的改进方案。 相似文献
25.
牵引供电系统综合补偿技术及其应用 总被引:7,自引:0,他引:7
从交流电气化铁道无功、负序和谐波三大技术问题的发生与认识过程,提出综合治理的必要性和可能性。其中技术上先进、经济上可行由交流开关投切的可调补偿装置能较好地解决功率因数、负序和谐波问题,还可用于牵引网调压,并能取得较好的经济效益。 相似文献
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目前市场上通用的大多数摩托车减震器是阻力不可调的简单阀系减震器。但对于一些公路赛车和高档型、越野型摩托车,一般功能的减震器显然是不能满足跳跃式地段、较高的轮胎接地性及抑制加减速时姿势变化的需要。根据实际骑乘条件,选择一组阻力、减振弹簧刚度匹配合适的减震器,并在舒适性和操控性之间取得需要的性能搭配是非常必要的。如果有一组可调阻力的减震器,问题就可以迎刃而解。因此,为了改善舒适性能,提高公路赛车、 相似文献
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<正>2010年款奥迪A8采用可调空气悬架(Adaptive Air Suspension,简称AAS)系统,其空气悬架系统的开发目标是:在行驶舒适性和行驶动力学性能方面达到本级别车的最佳水平。为了达到这一目标,所有主要系统元件都是新开发的,调节逻辑根据底盘的不同而不同。主要创新在于:车身加速度传感器集成到传感器电子装置控制单元中;水平调节控制单元通过FlexRay数据总线来进行通信;显示和操纵系统集成在奥迪驾驶模式选择系统(Audi drive select)中。2010年款奥迪A8可调空气悬架(AAS)系统各元件的布置如图1所示。 相似文献
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