防治桥梁台后沉陷技术研究

公路桥头跳车是一个普遍存在的问题。在充分研究台后沉降机理的前提下 ,结合本地区实际 ,以尽量采用普通材料和常规机械解决桥头跳车为技术路线 ,对桥梁台后沉降的机理、检测手段、理论分析和实践进行研究 ,提出实用性的防治方法 ,并通过工程实践予以验证。     

某高速公路倾斜基底高路堤滑坡机理分析与治理

倾斜基底高路堤是一种特殊的填方路基形式。运用传递系数法，对某高速公路倾斜基底高路堤滑坡机理进行了分析，并针对该滑坡的特点提出了综合治理方案，为高速公路路线经过类似地形、地质路段设计提供了成功的处理经验。     

取消水泥混凝土路面胀缝的理论分析

针对胀缝设计中存在的问题，提出了考虑水化热、干燥收缩，基底摩阻应力等因素的胀缝设计方法，对一般路段不设胀缝及减小缝宽进行了理论分析。     

路堤与基底安全性评判

本文在广泛调查研究的基础上，对影响路堤及基底安全性的影响因素，采用模糊评判方法，对其安全性进行评判，并据此采用相应的维修措施，以确保行车安全。     

大型沉管隧道干坞的设计与研究

文章主要从干坞的选址、方案比选、防汛体系、边坡、基底处理以及边坡稳定计算和基底变形计算等方面总结了干坞设计的一些经验.     

岩溶尺寸及位置对隧道基底加载沉降的影响研究

建立了岩溶隧道概化模型,运用FLAC3D有限差分软件对隧道基底在加载过程中,不同尺寸及位置的全充填性溶洞的影响进行了数值研究。结果表明:溶洞尺寸和位置的影响存在界限值,岩溶顶板安全厚度为0.4倍隧道直径,岩溶上边界影响范围为1倍隧道直径,岩溶下边界影响范围为3倍隧道直径,岩溶左右边界影响范围为2倍隧道直径;当岩溶超过上述影响范围时,隧道设计、施工可不考虑溶洞影响。     

蒙华铁路中条山隧道施工关键技术

针对蒙华铁路中条山隧道在施工过程中遇到的围岩软弱易风化、仰拱开挖后基底承载力不足、斜井砂砾层承压富水和隧道涌水量大等问题,介绍施工过程中所采用的软弱围岩微台阶带仰拱一次开挖快速封闭成环、铁路单线隧道二次衬砌仰拱及仰拱填充大区段、碎石换填基底加固并在基底埋设排水管以及分段截流、反坡排水等关键施工技术。主要研究结论如下:1)仰拱与下台阶一次爆破成型,减少了爆破围岩的二次扰动,能有效控制周边收敛和拱顶沉降;2)采用24 m单线隧道全液压履带式栈桥,有效减少了仰拱之间施工缝隙对接次数,提高了仰拱的整体性;3)对有水软岩地段采用碎石换填并注浆加固,起到了良好的堵水效果;4)采取分段截流,减少了反坡施工掌子面的排水量,加快了掌子面的施工进度。     

地铁车站软土地基变形计算及处理方法

为掌握不同厚度软土地基车站加固前的变形特性,为软土地基加固提供理论支撑,利用回弹再压缩方法对基底变形进行了精确计算,并对桩基+牛腿+三轴搅拌桩抽条、桩基+三轴搅拌桩抽条、三轴搅拌桩裙边+抽条以及桩基+三轴搅拌桩裙边+抽条等4个加固方案进行了技术经济对比。分析结果表明,当基底以下存在软土时,按回弹再压缩方法计算的变形约为基底软土厚度的0.015倍,需加固至较好地层;基底加固亦可有效减小基坑开挖变形及内力;综合考虑造价及加固效果,采用桩基+牛腿+三轴搅拌桩抽条方案较优。此方案已在佛山地铁3号线大墩站一期工程中成功应用。     

浸水路堤基底及边坡的防护

介绍了浸水路堤基底、边坡的防护,其中主要介绍了边坡的直接防护工程。     

土石混填路堤基底坡度效应的数值模拟研究

在山区高速公路建设中,路堤多采用土石混合料填筑。结合西部某高速公路工程项目,对其红色碎屑岩类无粘性土石混填路堤进行数值模拟,着重研究路堤基底角度从0o变化到20o时路堤及基底附近的应力形变场特征及其变化规律。结果表明路堤内的最大沉降值和最大水平位移值随基底坡度的增大而减小,其位置逐渐升高,并逐渐向坡面靠近,而路堤内应力的分布受坡度的影响不明显。