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431.
432.
海底隧道超前预注浆注浆压力选择研究 总被引:1,自引:0,他引:1
根据水压测试并结合经验公式初步确定注浆压力,并采用离散单元数值法对不同压力下裂隙内压力衰减状况进行了分析,提出了压力修正意见.通过现场注浆试验和效果检验及开挖揭示表明,采用3~4 MPa的注浆压力在保证堵水和加固效果的同时不会明显击穿海底覆盖层. 相似文献
433.
434.
2005年初交通部公布的中远期高速公路网中,已将北京至台北的高速公路纳入其中。最近召开的海峡两岸通道工程学术研讨会上,与会专家提出台湾海峡横越方案有:1.北线方案福清-平潭岛-新竹,长约122km; 相似文献
435.
为对甬舟铁路金塘海底隧道矿山法段地下水限排标准进行研究,考虑海底隧道“V”形反坡排水需要采用机械强制抽排,隧道排放标准合理选择对海底隧道后期运营成本有重大影响,对已建成的7座矿山法海底隧道防排水模式进行调研。根据二次衬砌是否承受水压来进行划分,可分为3种,即完全封堵型隧道、局部排水型隧道和全排水型隧道,并考虑国内海底矿山法隧道(厦门翔安海底隧道、胶州湾海底隧道)的防排水设计相关经验,揭示甬舟铁路海底隧道矿山法段的防排水模式;分析已建成的7座海底矿山法隧道陆域段限排标准及甬舟铁路海底隧道陆域段各区域限排标准数据,计算出保证甬舟铁路海底隧道矿山法段的总体水平与挪威埃林索伊一隧道的总排放量接近的最大排放量。最终结合依托工程矿山法隧道段的水文地质特点,提出甬舟铁路海底隧道矿山法段的防排水模式。研究结论:(1)建议甬舟铁路海底隧道矿山法段采用排导(限排或全排)模式;(2)基于统计分析与工程类比,建议甬舟铁路海底隧道矿山法段最大排放量为0.43m3/(m·d)。 相似文献
436.
437.
438.
青岛胶州湾海底隧道接线工程施工以CRD法穿越破碎岩层。为有效控制接线工程引起的地表沉降,通过理论研究、数值模拟和现场跟踪测试,采用非线性拟合方法揭示了施工引起的地面沉降规律,得出了预测地表变形的计算公式,依据地表沉降规律提出了关键加固措施及加固参数,依据8项评价指标分析了各项加固措施的效果,给出了两种工程加固对策,最终采用增加锚杆密度、设置超前注浆小导管及隧道拱底注浆加固,取得了较理想的加固效果,保证了接线工程安全、快速穿越破碎地层。 相似文献
439.
赵燃 《拖拉机汽车驾驶员》2013,(11):162-163
肇庆站比赛之前,中央气象台发布了台风预警,台风“天兔”正由台湾海峡向两北方移动,按照这个方向和速度,CTCC肇庆站的比赛正好与台风碰个正着,因此说这场比赛是与台风赛跑绝对不为过。 相似文献