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本文主要论述了如何掺加石灰使高液限粘土固化来提高路堤施工质量,并总结了施工过程中的要点及注意事项。 相似文献
102.
103.
104.
为方便地进行汽车油耗检测,大多数汽车综合性能检测站都选择了室台试的方法,正确地调整底盘测功机史状态模拟参数,是提高油耗台检准确性的关键。本文用框图和文字完整地叙述了获取模拟加载量的工作步骤。 相似文献
105.
106.
二郎山隧道进口施工掘过中,采用了自制多功能台架风钻,该风钻除了钻眼孔外,爆破后的找顶及喷、锚、挂网等也用此台架,不影响出碴运输,用自制台架比用三臂凿岩台车每延米节省机械人工费用24.1%。 相似文献
107.
薄壁式桥台设计计算模型及施工实践 总被引:1,自引:0,他引:1
针对公路建设中薄壁式桥台的台背回填和梁体吊装的施工顺序进行了研究。理论和实测表明,对于高桥台,可以先进行部分填土,然后再吊装施工。这种施工顺序既可保证桥台的安全,又使吊装施工比较方便。最后,对设计中的两个问题进行了讨论并提出了建议。 相似文献
108.
土石混合非均质填料力学特性试验研究 总被引:16,自引:0,他引:16
土石混合填料中粗颗粒含量对填料的压实性能和抗剪强度都有较大影响。土石混合非均质填料抗剪强度试验方法在现行的试验规程中尚无规定,参照普通土抗剪强度试验方法,又鉴于粗颗粒的粒径较大,采用大型三轴剪切试验仪测得的结果才能较真实地反映土体受力状况,我们对四组土石混合填料的试件在该种仪器上进行了抗剪强度试验。根据试验测得的数据,对影响抗剪强度的几个指标诸如粗颗粒含量、干密度、含水量等各自与抗剪强度的关系进行 相似文献
109.
110.
以龙井沟高填方路堤作为原型,采用土工离心模型试验研究了土石混合填料在不同土石比、不同填筑高度和不同填筑工艺时填筑路基体内的沉降变形规律。研究结果表明:土石混合填料填筑体内的沉降变形随着填筑高度的递增,其沉降变形逐渐增大,分层沉降规律显著;土石比100∶0的土石混合填料填筑体最大沉降值出现在2/3填筑高度以上范围内。土石比30∶70的土石混合填料填筑体的沉降规律与土石比70∶30的一致,填筑体最大沉降值出现在1/3填筑高度以上范围内;填筑体沉降变形随着混合填料中石料含量的增加而减小;为满足土工离心模型试验的要求,土石混合填料的土石比应控制在70∶30~30∶70之间。填筑高度20m以下的土石混合填料建议不采用强夯工艺,以降低造价。土石混合填料填筑采用分层强夯工艺的沉降变形是分层碾压工艺的1/2,效果明显。 相似文献