灌砂法检测评定路基压实度时常见问题与注意事项

按照规范要求,结合工程及试验检测工作就灌砂法在检测评定路基压实度时经常出现的问题进行探讨,提出相应的注意事项。     

我国农村公路网合理发展规模研究

为提高农村公路系统的配置效率,从时间与地域两个维度,比较了2006—2020年全国31个省、自治区和直辖市农村公路路网密度、路网系数K(经济水平系数),并基于国土系数理论对未来农村公路的合理发展规模进行预测.研究表明,就交通供给而言,东部、中部与西部地区具有发展不平衡的地域差异;就交通规模增长对经济社会的适应性而言,K...     

合理使用 健康随行 汽车空调的使用与雏护

伴随着接连不断的小长假，又到了一年的春夏之交，明媚的阳光和频繁的假期都会使我们出游的兴致倍增，随之而来的就是车辆平均行驶里程的大幅攀升。走出了寒冷的冬季，车辆发动机等动力系统所承受的负荷减轻了不少，同时未到炎热的夏季，车辆冷却系统的压力也还不算大。唯一率先启用的当属车辆的空调系统，别小看这个不起眼的装备，它可是关系着车内乘员的健康，因此值得我们重视。     

港口门座起重机拆解工艺研究

对大型报废设备的处理，最为关键的是对设备的解体，因为这涉及到安全问题和成本问题。如何在保证安全的前提下，以最经济合理的拆解方法来解体大型设备，值得我们去探索。按照港口大型设备的大修工艺来操作可以很安全地实现设备的解体，但其成本是较高的，这对港机报废而言，并非最优方案。那么，能否根据具体情况，找到一个切实可行且较经济的拆解方案呢？笔者近期策划实施了2台10t门机的拆解工作，对10t门机报废拆解工艺进行了探索。     

商用车冷却系统匹配探究及实验验证

商用车冷却系统对商用车起着至关重要的作用,将直接影响发动机的动力性、燃油经济型及稳定性等。因此,商用车冷却系统的合理匹配在商用车车型开发过程中具有重大的意义。文章初步通过经典的理论计算求得商用车冷却系统中最主要的三个性能参数:散热量、通风量及水流量,并匹配与之相应规格的散热器、风扇,水泵为发动机自带,初步确定了冷却系统的匹配方案。结合高温环境下冷却系统的热平衡实验测得的实际数据进行对比分析,发现实际测得的水流量高于理论计算值,不符合设计要求。经原因分析优化匹配方案之后,实验值与理论计算值相近,满足设计要求。因此,理论计算并不能完全指导冷却系统的匹配设计,而应结合热平衡实验进行实验验证,找出问题,优化匹配设计,才能使商用车的冷却系统设计合理,发动机性能达到最佳。     

T271《采用核子法现场测定塑性和硬化波特兰水泥混凝土密度》的说明

采用核子法现场测定水泥混凝土密度的试验方法目前还没有列入交通部行业建设标准规范,因此交通行业对这种检测技术还比较陌生.本期发表的美国AASHTO标准T271<采用核子法现场测定塑性和硬化波特兰水泥混凝土密度>是美国公路建设标准规范,采用该标准方法测得的结果可作为施工验收检验的依据.     

中、高风险等级新冠肺炎疫情地区的城市轨道交通客流密度控制方法

新冠肺炎疫情期间，控制城市轨道交通车站及列车的客流密度是城市疫情防控的重点。基于疫情下中、高风险地区对城市轨道交通列车及车站客流密度的控制要求，建立了城市轨道交通客流密度控制流程，研究了列车满载率的控制方法，以及车站内各关键点位客流控制人数的计算方法，使列车满载率、车站拥挤度这两个客流指标控制在标准阈值范围内。利用Anylogic软件进行仿真，验证了城市轨道交通客流密度控制方法的可行性和可操作性。     

无黏性粗颗粒填料的振动击实试验研究

根据试验规范和国内外研究成果,对高速铁路高填路基无黏性粗颗粒填料进行振动击实试验研究。结果表明,无黏性粗颗粒填料的振动击实试验曲线呈波浪形,即随含水率的增大,干密度先减小后增大;在干燥状态或饱和含水状态时干密度较大,最大干密度为2.24g/cm3;建议在施工中采用干燥状态或饱和含水状态的无黏性粗颗粒填料来增加压实效果。     

二灰碎石基层最大干密度确定方法

为了解决由于二灰碎石级配变化对压实度检测带来的影响，采用通过测出各检测坑混合料的４．７５ｍｍ通过量，计算出混合料的实际最大干密度的方法，来进行压实度检测。此方法得出的压实度数值变异系数明显减少，离散性明显降低，结构较为准确。能真实地反映路面二灰碎石基层的实际碾压情况。     

基于虚拟试验场的强化路面建模方法研究

虚拟试验场是依据某汽车试验场建立的,可用于在仿真环境下对车辆进行路试试验。虚拟试验场的路面建模需要保证具有实际路面特性,文章针对虚拟试验场建立中强化路面的建立问题进行研究,提出一种方法,可以准确的建立虚拟试验场的强化路面。利用双轨路面计测量强化路面的不平度,对测试数据进行分析处理,保证测量结果的准确性,应用试验场规则路面的详细尺寸信息建立模拟路面。对于规则强化路面,应用实际尺寸和技术规范等信息建立,对于不规则强化路面,利用实际测量的路面不平度,通过功率谱估计、路面等级分析、路面不平度数字化等建立模拟路面。通过相关性分析,保证所建立的模拟路面的准确性和可信性。