不确定性条件下的设备替换优化的 随机动态规划方法

本文提出了一种解决设备更新换代优化（ERO）问题的随机动态规划（SDP）模 型,用以明确地解释在车辆利用中的不确定性,并采用 Bellman 算法解决 ERO SDP 问题. 针对 SDP 状态空间的增长,提出了特殊简化算法,以解决动态规划方法中固有的“维数 灾”问题,确保所需的内存和计算时间不会随着时间范围的增加而成倍增长.并对 SDP 软 件的实现技术、功能和图形用户界面（GUI）进行了讨论,开发了基于 SDP 的 ERO 软件, 并使用美国得克萨斯交通局（TxDOT）现有车辆数据进行验证.对统计结果、软件计算时 间和求解效果进行综合分析,结果显示,使用该 ERO 软件,估计大量成本可以节省.     

桥梁顶升更换支座施工技术探讨

高速公路的建设营运数十年后,其桥梁支座可能会相继出现橡胶老化、剪切变形等病害问题,采取顶升技术来更换支座是主要的处理手段之一.鉴于此,结合实例来深入探讨桥梁顶升更换支座的详细过程,旨在能为同类工程提供参考.     

某人行天桥吊杆更换方案的确定

以某人行天桥为例,对拱桥吊杆更换方案进行比选,确定出合理的吊杆更换方案,通过建立有限元模型模拟吊杆更换过程中可能存在的状况,分析在不同工况下吊杆及桥面系的应力情况,从安全性方面说明吊杆更换设计方案是可行的。     

钢筋混凝土系杆拱桥吊杆专项检查及病害成因分析

在下承式钢筋混凝土系杆拱桥常规检查时,发现下锚头封锚混凝土有锈迹渗出,查明吊杆构件锈蚀现状,分析了钢丝的锈蚀原因,对吊杆的更换提供了可靠的依据。     

中承式拱桥更换吊索工艺研究

结合某中承式拱桥更换吊索的工程实例,详细介绍了施工组织设计,阐述了施工流程及技术要点。     

汕头海湾大桥引桥T梁支座更换技术

桥梁支座更换技术目前应用较为广泛,其不影响正常通车、施工速度快、效果好等特点,在近几年桥梁加固领域中颇受青睐。介绍了参与的更换支座的实例,对该技术的应用研究有所帮助。     

厦门轨道交通2号线跨海段盾构滚刀磨损与更换预测

对盾构法施工跨海隧道,有效降低由于滚刀磨损所带来的作业风险并有计划地进行滚刀更换十分重要,针对厦门轨道交通2号线跨海段地质条件,基于理论预测模型和实验预测模型对几类岩石条件下滚刀的换刀距离进行了预测。通过分析刀具更换工法的适应性,提出对厦门轨道交通2号线跨海段换刀位置与换刀工法的建议： 1）淤泥段采用切削类刀具,换刀方式采用常压开舱换刀,换刀位置在1#联络通道附近; 2）全强风化低压段采用盘形滚刀,换刀方式以带压进舱换刀为主,在该掘进段需要换刀4次,其中第3次在大兔屿1#中间风井处更换,其余3次均在海底更换; 3）全强风化高压段采用盘形滚刀,在该掘进段需要换刀4次,换刀方式以饱和气体带压进舱换刀为主; 4）中微风化硬岩段采用盘形滚刀,在该掘进段需要换刀3次,换刀方式以减压限排换刀为主。     

拱桥旧吊杆锚头固结端拆除方式探究

对某拱桥吊杆更换锚头固结端拆除方式进行试验和研究.利用高压水射流具有的独特性,采用新型研发的高压水射流装置,快速拆除旧吊杆锚头固结端.该方式对桥梁结构原有的受力状态改变小,施工简单,施工作业面小.更换期间对桥梁的交通影响小,合理安排下可以做到不中断交通,施工速度快、效率高.     

进气很关键

故障现象一辆海王星125mL踏板摩托车已经行驶38000多千米。车主反映,长时间忘记更换机油,造成高速拉缸,因故障发生在旅行途中,就近路边更换汽缸、活塞、活塞环、凸轮轴、摇臂等零件。维修工说磨合1000km内不能跑高速。但过1000km后,最高车速40km/h都上不     

系杆拱桥吊杆节点足尺模型承载性能试验研究

为研究系杆拱桥吊杆节点锚固区锚头强度是否满足受力要求,以南昌生米大桥为研究背景,制作拱顶吊杆节点锚固区的足尺模型,测试在设计荷载作用下吊杆节点承载力,并建立空间有限元模型,对比分析有限元理论值与试验实测值.研究结果表明:双层钢套筒整体强度满足要求,但加劲板与钢垫板接触位置局部抗压强度超过允许值,应对加劲板予以补强.模型试件的制作精度影响内钢管与外钢套筒分担荷载比例,在今后的类似试验过程中应予以重视.