全文获取类型
收费全文 | 5094篇 |
免费 | 122篇 |
专业分类
公路运输 | 2866篇 |
综合类 | 758篇 |
水路运输 | 432篇 |
铁路运输 | 1043篇 |
综合运输 | 117篇 |
出版年
2024年 | 23篇 |
2023年 | 101篇 |
2022年 | 142篇 |
2021年 | 166篇 |
2020年 | 113篇 |
2019年 | 76篇 |
2018年 | 45篇 |
2017年 | 54篇 |
2016年 | 82篇 |
2015年 | 172篇 |
2014年 | 307篇 |
2013年 | 296篇 |
2012年 | 370篇 |
2011年 | 390篇 |
2010年 | 296篇 |
2009年 | 352篇 |
2008年 | 384篇 |
2007年 | 278篇 |
2006年 | 246篇 |
2005年 | 229篇 |
2004年 | 183篇 |
2003年 | 191篇 |
2002年 | 135篇 |
2001年 | 86篇 |
2000年 | 136篇 |
1999年 | 56篇 |
1998年 | 52篇 |
1997年 | 58篇 |
1996年 | 34篇 |
1995年 | 21篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 16篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 21篇 |
1989年 | 23篇 |
1988年 | 2篇 |
1965年 | 10篇 |
排序方式: 共有5216条查询结果,搜索用时 15 毫秒
381.
日本爱信公司生产的AW60-41SN变速器应用于欧宝、铃木等多款车型上,这些车型通常已经有较高的里程数,阀体开始出现各种问题,而已有的拆车旧件也都已成色较旧,直接用来装车容易出现问题,因此对已有的旧阀体进行检测和修复就显得非常重要。本文将介绍一些简单易行、投入成本低却很实用的检测方法和信息。一、阀体识别AW60-41SN是在原来AW60-40LE基础上改进的,它们的阀体很相似,但并不能互换。阀体不同,检测信息和修复零件就不相同。在确认阀体时可以通过以下两点两来判别,如图1所示,AW60-41SN阀体比AW60-40LE阀体多一块小阀板(#2后控制阀板);另外,AW60-41SN阀体上的TCC锁止电磁阀比AW60-40LE的长一些。二、驾驶模式变速器电脑控制模块(TCM)可以通过软件编程 相似文献
382.
383.
新中国成立后,汽车工业就伴随着共和国一同成长,19 5 0年汽车就已经在我国社会发展的蓝图之中,经历了将近30年的闭门造车后改革开放政策的落地实施,我们打开国门拥抱世界。就像刚步入社会的年轻人,中国汽车激情满满渴望学习与进步,但是初出茅庐的我们却四处碰壁举步维艰,这时德国汽车企业伸出手拉了我们一把,这次握手一握就是4 0多年。 相似文献
384.
385.
文章介绍了载货汽车车后下部防护装置的相关法规,分析了该装置的现状,进行了碰撞理论研究和相关力学分析,在此基础上,着重介绍了作者自主设计的载货汽车后下部防护装置的结构、工作原理、特点以及主要尺寸的设定方法。 相似文献
386.
387.
388.
389.
为优化非对称悬挂式轨道梁的结构构造以满足运营刚度和强度等要求,参考国内外已建成的类似悬挂式单轨交通系统,初步设计了悬挂式单轨轨道梁结构,采用设计软件Midas/Civil和Abaqus建立有限元模型,分别进行整体分析和局部受力分析。调整截面尺寸、跨径和板厚等参数,分析非对称悬挂式轨道梁的变形和应力分布。研究表明:轨道梁结构跨径取30 m比较合适,当截面尺寸一定的情况下,增加钢板厚度能有效地提高轨道梁的刚度与强度,但当钢板厚度增加到一定值后,轨道梁刚度提高的速率明显减缓,此时加大截面尺寸比增加板厚对结构强度与刚度的提升效果更好,更能减少用钢量,经优化最终提出了一种新型悬挂式单轨轨道梁结构。 相似文献
390.
在车身开发及制造过程中,通常采用板件拼焊替代整体冲压件,从而达到降重、降成本的目的。乘用车后流水槽部位传统采用点焊+涂密封胶工艺实现连接及密封效果,如果能够改为弧焊工艺,则可以省略涂胶工艺,节约成本、提升节拍,但弧焊工艺会造成较大的焊接变形,这制约了该工艺改进的可行性。冷金属电弧钎焊具有热输入小,焊后变形小的独特优势,通过CAE分析与实焊相结合的方式验证了冷金属电弧钎焊在焊接乘用车后流水槽部位具有较高的应用意义与价值。 相似文献