玉柴集团多种方式支援灾区建设

5.12大地震，牵动着每一个中国人的心，也牵动着地处广西一隅的玉柴机器集团每一位员工的心。玉柴人，与全国人民一起，积极投入到抗震救灾和灾后重建的战斗中，通过多种方式支援灾区建设。     

奔粤：书写自己的汽配之路

奔粤公司成立于1993年，由一群朝气蓬勃、致力中国汽配行业的年轻人组成。经过十几年的市场耕耘，公司已经发展成为一个国内连锁销售与国际出口贸易相结合的专业性汽车配件企业。通过奔粤公司的发展之路，我们也能从中一窥中国汽车后市场的发展历程。并获得一些经验借鉴。     

国内中日合资车企未受地震影响

3月11日，日本东北部海域发生里氏9．0级大地震后，日本三大汽车巨头丰田、本田、日产均宣布，旗下日本工厂从3月14日开始全面停产。关于何时恢复生产，除本田于周一晚宣布预计3月20日后“开工”外，丰田、日产均未有进一步消息。而日系车企在华合资企业生产的车型，由于国产化率极高，零配件不会受到太大影响，正常生产不会受到波及。     

精细防控战疫情精准施策保出行——宜昌公交集团全力抗击新冠肺炎疫情

当前,新型冠状病毒感染的肺炎疫情时刻牵动着全国人民的心。疫情就是命令,防控就是责任。积极响应.精细防控1月21日,宜昌公交集团有限责任公司(以下简称:宜昌公交集团)党委召开疫情防控专题会,紧急部署疫情防控工作,传达党中央、国务院和省、市的有关疫情防控部署要求,并印发《关于认真做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的紧急通知》,会议要求集团上下要做到思想统一、行动同步,切实增强责任感、紧迫感。     

大直径斜桩嵌岩在洋山三期工程中的应用

洋山三期工程接岸结构在东部部分岩面较高、覆盖土层较薄区域仍采用斜顶桩板桩承台结构,斜顶桩采用φ1.9 m钢套筒嵌岩桩,钢套筒以下的嵌岩部分直径φ1.5 m,斜度6∶1。由于岩面起伏变化很大,部分桩位的斜桩钻孔在进入中风化岩前需穿透较厚的强风化层,有塌孔的危险,技术风险较大。经设计、施工多方努力,已顺利完成施工和检测,为大直径斜桩嵌岩的应用积累了宝贵的经验。     

甲型流感凸显应急物流重要性

甲型流感疫情仍在境外肆虐。当前一些国家发生的人感染甲型流感疫情，已成为全球高度关注的公共卫生事件。对于中国这样人口众多的大国而言，如果有了数量充足的疫苗储备，或者具备足够的疫苗产能，对于防控包括甲型流感在内的相关流行疫情，其意义自然是无与伦比。     

钻孔灌注桩施工过程中的质量控制

平涉线活水大桥旧桥设计为7跨20米双曲拱桥，始建于1978年，随着车辆荷载的逐年增加．在拱脚部位出现裂隙．给车辆通行带来极大安全隐患。按照河北省交通厅计划，2008年对活水大桥进行拆除重建，新建桥梁下部结构为钻孔灌注桩基础．双柱式墩台，上部构造为9孔16米先张法预应力混凝土空心板，先简支后连续。     

后装FCWS的报警距离误差测试研究

针对后装FCWS性能稳定性较差的问题,从雷达安装位置、碰撞时间阈值设定、非线性误差修正3个方面研究某型后装FCWS的性能,提出减小FCWS报警距离误差的方案。     

冷金属电弧钎焊在乘用车后流水槽的应用研究

在车身开发及制造过程中,通常采用板件拼焊替代整体冲压件,从而达到降重、降成本的目的。乘用车后流水槽部位传统采用点焊+涂密封胶工艺实现连接及密封效果,如果能够改为弧焊工艺,则可以省略涂胶工艺,节约成本、提升节拍,但弧焊工艺会造成较大的焊接变形,这制约了该工艺改进的可行性。冷金属电弧钎焊具有热输入小,焊后变形小的独特优势,通过CAE分析与实焊相结合的方式验证了冷金属电弧钎焊在焊接乘用车后流水槽部位具有较高的应用意义与价值。     

摩托车后减震损坏的修复

一、摩托车后减震损坏一般分两种情况:上接头螺纹与活塞杆的螺纹滑丝和上接头与活塞杆连接处折断。如是第一种情况,可将上接头的螺孔用比原螺纹大1mm的直柄钻头装在电钻或台钻上钻穿(注意,必须先取下上接头内的胶圈)。再用比原螺纹孔大2mm的丝攻攻丝;将原活塞杆上部与上接头联接处从螺纹处锯下,再焊上长25mm,比原螺纹大0.2mm的螺杆(任何标准件均有售)。然后再用专用工具装配便是一只好的后减震。