复工战“疫” 七措并举——中国兵器装备集团自动化研究所统筹推进新冠肺炎疫情防控和复工复产工作

2月27日,中国兵器装备集团自动化研究所(简称自动化所)党委第一时间召开会议传达学习了2月23日习近平总书记在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作部署会议上的讲话精神和兵装集团“统筹推进新冠肺炎疫情防控和复工复产工作视频会”精神,对自动化所疫情防控和复工复产工作进行动员、研究和部署,切实做到了防疫复工两不误。自动化所采取了“七措并举”的有力措施,并取得了初步成效。     

京九铁路孔垄至九江软基路堤工后沉降及分析

对软基路堤的实测沉降数据进行了统计分析，预测了工后沉降量、沉降速率变化。同时分析了路堤本体沉降、不同施工期以及软基加固层下卧软层对工后沉降的影响。     

船壳外板初始变形的统计

本文包括了船壳外板焊接后变形的多年的测量结果，总共检测了有关普通货船、多用途船、散装货船、化学船、油船，研究船以及客货船的１９９８块平板。被研究船的载重量范围在１３００吨至３３３５０吨之间，文章提供了对测量的统计和回归分析的结果，也包括了对这些测量所用方法的简单描述。     

先简支后连续结构体系施工关键技术

采用虚拟层合有限单元法,对先简支后连续结构体系施工关键技术后连续端部浇注及后连续预应力筋张拉顺序、临时支座最佳拆除顺序及后连续端部浇注方式进行仿真分析。仿真结果表明:当连续跨数N≤5时,合理施工工序为"对称浇注、对称张拉",当N>6时,合理施工工序为"隔端浇注、隔端张拉";当连续跨数N≥5时,宜"隔端拆除"临时支座;施工中应优先采用单联浇注方案。     

一汽大众开迪VS上海大众途安

上海大众途安和一汽大众开迪虽然都是建立在大众PQ35平台上，而且都为多用途车，但两车有着截然不同的定位。途安注重乘坐舒适性，开迪则侧重于后排的载物能力。虽然共用了很多技术和零件，但两车各有性格，操控和乘坐感受都完全不同。在操控和乘坐方面带来很大的差异，归根结底是因为两车后悬的不同，途安为注重舒适性和后轮抓地力的多连杆独立悬挂，     

半挂车后轴受力分析和强度计算

对半挂车在各种行驶条件下的后轮轴的受力状况进行了分析，并进行了强度计算，以便合理选择后轴的材料和截面形状。     

重新认识汽车工业

1996年,克莱斯勒公司总裁伊顿说过一段精彩的话:过去100年,汽车改变了社会;今后100年,社会将改变汽车。实际上从上个世纪70年代开始,汽车就在被社会改变着:安全法规、环保法规陆续出台,给汽车戴上了“嚼口”;石油危机迫使汽车“节食瘦身”;日益拥堵的交通逼得汽车厂家也来研究     

桑塔纳轿车新结构后减振器

采用纵向摆臂式半独立悬架的桑塔纳轿车后桥总成,在今年上半年配装新结构的后减振器之后,增加了该车型后悬架系统的耐用性和适应性。新结构后减振器的批量投产和适时供货,也引起了用户和维修配件市场的兴趣。 新结构后减振器是按照国内道路的实际路况而设计     

V肢杆下端不同连结形式的V型连续结构的内力分析

V型连续结构，其V肢杆与基础的连结形式有固结，分别铰结及相连后铰结之别，从受力角度看，各有多少差异，本文以铁路桥为例，作了较详细的比较。