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811.
CFG桩控制深厚层软土地基沉降的试验研究 总被引:10,自引:0,他引:10
高速铁路对路基的工后沉降提出了严格的要求.据研究,路基在列车荷载作用下和路基本体在自重作用下产生的工后沉降是有限的,地基引起的工后沉降决定了路基工后沉降能否满足标准要求。因此正确选择能满足高速铁路技术标准要求的合理的软土地基处理方案和设计参数,是一项迫切需要解决的课题。本文根据某CFG(Cement Flyash Gravel)桩加固深厚层软土的试验成果,研究地基沉降规律、控制软土路基工后沉降的效果及CFG桩地基沉降的计算方法,结果表明:CFG桩是一种处理深厚层软土、有效控制路基工后沉降的方法;加固区沉降宜按复合模量法(Esp=εEa,ε为复合地基与天然地基承载力标准值之比;Es为天然地基压缩模量)计算,研究成果为CFG桩在高速铁路深厚层软土路基上的设计和应用提供了依据。 相似文献
812.
少打快回法 此法用于坑坑洼洼的道路,假如前面有一水沟,先用连续制动法控制车速,当前轮接近水沟边缘就要下落时,踩下离合器踏板,松开制动器踏板,把方向往左稍许打一点,利用车的惯性使左右前轮先后斜滑入沟,而后快速回正方向加油慢慢上沟,这样使两轮一前一后斜角滑沟,减轻了两轮同时跳跃造成的震动。 相似文献
813.
814.
大西客运专线路基沉降变形监测分析 总被引:1,自引:0,他引:1
路基的工后沉降控制是高速铁路建设的关键问题之一。在深入分析大西客运专线路基某断面大量实测数据的基础上,利用不同数学模型分别拟合实测数据。计算结果表明,双曲线模型具有相关系数高、与实际观测数据吻合较好的特性,是最适合本断面沉降趋势预测的方法。 相似文献
815.
816.
峰福线K126 +803黄土三号隧道拱部衬砌压溃掉块,经过无损检测发现隧道衬砌壁后空洞较多,由于衬砌混凝土不密实,造成围岩松动移位,在不中断运输的条件下,采取增设嵌埋型钢骨架网薄壁衬砌加固措施,文章介绍了加固施工中注浆材料、注浆深度、注浆量等参数的确定,以及注浆施工顺序. 相似文献
817.
刘其涛 《郑州铁路职业技术学院学报》2012,(2):36-38
后危机时代河南省企业要保持竞争优势就必须寻找新的发展路径。本文分析了金融危机后河南企业发展面临的新的外部环境,提出河南省企业面临的根本性转变就是必须由以外延式扩大再生产为主转向内涵式扩大再生产为主的道路上,必须通过内涵式发展提升企业竞争能力。 相似文献
818.
通过回顾广州市轨道交通发展历史,分析城市要求、判断规模和设计形态,提出广州市轨道交通远景年和2020年的轨道交通线网方案,着重明确规划必须滚动开展的理念。 相似文献
819.
桥头跳车现象是公路中常见的病害之一,它的存在严重影响了行车的舒适性,降低了车辆的行驶速度和道路的通行能力,加剧了车辆及桥台构造物的损坏。从台背过渡段路基产生沉陷的原因出发,通过建立三维空间模型,应用有限元法对产生不均匀沉降的可能影响因素进行了计算分析,并在此基础上给出了台背过渡段纵向处理的长度范围要求。 相似文献
820.
新冠疫情政策使城市核心区交通安全特征发生变化.本文利用交通事故接处警数据构建一维时间序列,分析疫情下交通事故的时间分布特征;针对交通事故量序列的非平稳特征,运用小波分解技术提取疫情防控政策干预下的序列结构突变点,该突变点排除春节假日因素的影响;结合支持向量机方法构建疫情防控政策对交通事故量影响的干预模型,评估疫情对交通事故量的影响程度.研究结果表明:疫情初期的管控政策使交通事故量平均每日下降12.23起,先以68.7%的速度衰减,又以30.9%的速度回升,该趋势一直持续到复工复产政策实施,相对宽松的交通管控政策使平均每日事故量下降值稳定在11.71起. 相似文献