云桂铁路膨胀岩强度特性试验研究

膨胀岩具有遇水膨胀、软化、崩解和失水收缩、开裂等特性,一直是工程应用中的难点。通过云桂铁路膨胀岩的室内试验研究,分析了膨胀岩的抗剪强度、抗压强度和膨胀力的特性;根据抗剪试验,分析了膨胀岩的抗剪特性,着重研究了水对膨胀岩抗剪强度的影响;同时提出了临界初始含水率的概念［1］。根据膨胀力的试验,分析了膨胀力与膨胀应力的关系,进一步建立膨胀岩的修正Huder-Amberg本构变形模型。成果为云桂铁路膨胀岩的处理问题提供设计施工依据。     

淤泥质软土固化理论研究及进展

淤泥属特殊土,具有不同于一般土的特性,其处理难点是高含水率和有机质。淤泥固化处理涉及到岩土工程、环境工程、土壤学、材料化学等相关学科。从固化材料、固化机理、固化土性能方面总结了国内外研究进展后,提出淤泥固化需要解决的问题:淤泥固化处理须与土壤学联系起来;固化材料的基础研究;有机质含量与固化材料、固化土性能的定量研究;固化土耐久性研究;施工工艺、设备等方面的进一步研究。     

赤水河段公路堆积体力学特性及致灾机理研究

针对汛期蓉遵高速土城至赤水段路基地质灾害多发的问题,以K347滑坡为典型实例,通过工程勘察、现场试验、室内试验及数值模拟等手段,查明研究区工程地质条件及滑坡基本特征,掌握堆积体在降雨及干湿循环作用下力学变化特征,总结在降雨及河水位升降影响下的坡体稳定性变化规律。结果表明：含水率的升高及干湿循环次数的增加会导致土体强度发生不同程度的衰减;降雨及河水位升降会引起坡体内部渗流场发生变化,从而影响坡体稳定性;在区域环境长期影响下土体强度持续衰减是滑坡发生的内因,2020年7月初的暴雨导致坡体内部渗流作用达到极值则是滑坡发生的诱因。此类堆积体滑坡在土城至赤水段具有显著代表性,通过该研究可为此类滑坡的防治提供科学支撑。     

黄土冲沟区桥梁桩基受力特性现场试验研究

黄土冲沟区桥梁桩基是一种特殊的工程地质条件,为了研究黄土冲沟区桥梁桩基础受到的水平推力、沉降、位移、桩周土含水率之间的相互关系,课题组在山西省太(原)佳(县)高速公路某桥梁桩基上安装了一套远程监测系统。通过两年的监测,得出了以下结论:①监测点桥台(墩)桩基不同深度范围内所受桥下边坡滑移提供的水平压力均呈现出春夏季(雨季)增大而秋冬季减小的趋势;深度上的变化符合弹性嵌固桩的土压力分布规律;②监测点桥墩的位移呈现波动式变化但量值很小,波峰处于春夏季;③监测点桥台(墩)桩基的差异沉降量随时间有减小的趋势,且与土压力随时间变化规律相对应;④监测点桥下边坡坡脚黄土的含水率与降雨密切相关。     

含水率和饱和度对基坑开挖的影响

基于极限分析定理,以初期无支护基坑的竖直坑壁为研究对象,通过运用数学方法分析其特定滑动面—螺旋对数滑动面,得出了无支护基坑竖直开挖的临界深度和潜在破裂面的大小与形状,着重分析了含水率以及饱和度对无支护基坑开挖的影响。     

含水率对昔格达地层大断面隧道初期支护安全性影响研究

昔格达地层具有水稳性差、易崩解等特点,常常引发隧道初期支护结构开裂、围岩掉块、坍塌冒顶等灾变事故。为了研究围岩含水率对昔格达地层大断面隧道初期支护安全性的影响规律并及时预防灾变事故,以成昆铁路复线桐梓林隧道为工程依托,通过数值模拟对比分析5种典型围岩含水率下隧道初期支护结构的受力特性和变形规律,根据相关规范规定的洞周变形标准和结构强度安全系数标准界定现有支护参数所能够维持的围岩含水率阈值为29%,并为超过此围岩含水率阈值的隧道支护参数提出优化方案。通过现场监控量测数据验证数值模拟计算结果的可靠性和合理性,研究成果不仅完善了昔格达地层大断面隧道设计参数,同时为类似工程提供借鉴和参考。     

对土工标准击实试验中几个问题的探讨

压实度检测是路基强度检测的常用方法之一,室内标准击实试验结果的准确性至关重要,其影响因素也较多。用大量数据阐述了含水率、土的类别、塑性指数、湿法与干法、土样的重复使用、余土高度等影响因素。还对试验数据的处理和实际工程中经常出现的压实度大于1的现象以及碾压含水率范围都做了较深入的研究,以期与同行探讨。通过对上述因素和问题的分析,提出合理化的试验方法,更有利于指导现场施工。     

某高速公路路面病害成因分析与治理措施

以某二级公路改扩建为高速公路后产生路面病害的治理工程为背景,采用多种方法对病害路段进行检测。现场检测和道路结构层材料室内试验结果表明:路表降水沿裂缝进入路面内部,路面排水不畅,加上路基路床下填土透水性不佳,导致路基路床土层含水率偏高是产生病害的根本原因。提出有针对性的治理病害的措施,经治理后病害得到有效控制,运营情况良好。