目标壳体高频亮点回波结构的近似方法与分析

利用几何声线法分离了目标壳体高频亮点回波结构的精确解,结合波动理论建立了水下敷粘弹性材料多层壳体的近似模型,即通过等效的2层单层壳体的组合近似多层壳体,并推导了模型的亮点回波结构.通过分析不同情况下近似模型的回波构成,并与精确解相对比,验证了近似模型的可行性,也给出了目标回波构成与材料、频率之间的关系,以及壳体各部分在回波中的作用.分析结果表明,当损耗因子较大或频率较高时,反射回波的主要成分是吸声材料与环境介质间的回波,这为水中小目标的隐身设计提供了基础.最后,以聚脲为吸声材料验证文中结论的正确性.     

高性能水泥基吸声材料

根据铁路噪声的频谱特性,针对高性能水泥基吸声材料的制成工艺、吸声性能以及力学性能进行研究。高性能水泥基吸声材料以水泥作为主要胶结材料,以膨胀珍珠岩为骨料,采用二维压力挤压成型。其基本配合比采用胶结剂∶孔结剂∶骨料∶水=5∶1∶45∶2.5(体积比)。利用水泥水化初期的可塑特性,通过孔结剂调整水泥基胶结体的孔隙特性,使高性能水泥基吸声材料形成多孔且在一定集域中连通的类絮状结构,从而使其具有良好的吸声性能。检测结果表明,该吸声材料的吸声系数大于0.8,达到了一等吸声制品的要求,同时其力学、耐候和耐久性能良好。     

轻型客车车内噪声的试验研究

本文研究探讨了车厢内部噪声的试验检测方法，介绍了应用多孔吸声材料来降低车厢内部噪声一些研究结果。     

隧道噪声的调查与分析

对影响行车环境的隧道噪声进行了调查分析。通过现场测量的大量隧道噪声调查结果，对隧道内噪声的来源及隧道内噪声的特点进行了详细的分析，并对隧道内车内噪声与隧道外车内噪声进行了比较。结果表明，隧道内噪声比隧道外高很多，隧道内车内噪声比隧道外车内噪声也高很多。通过理论公式对隧道内衬吸声材料的降噪效果进行了计算，结果表明，隧道内衬吸声材料可以有效地降低隧道噪声。最后提出了对隧道内路面结构选择的一些建议，尤其是两种低噪声路面OGFC和SMA的选择。     

车辆乘坐室内饰吸声的有限元分析

用有限元法计算了壁面有吸声材料的车辆乘坐室在实际行驶条件下的室内噪声响应，建立了某样车的乘坐室有限元分析模型。理论计算结果得到了试验结果的验证，可用于车辆乘坐室内饰吸声的动态设计与分析。     

客车噪声治理与降噪材料选用

围绕客车噪声治理,通过对降噪材料的研究和分析,提出吸声材料、隔声材料、阻尼材料和复合材料的选择和应用方法。     

舰船用水声材料的发展和应用

详细地阐述了舰船用水声材料的概念、性能、测量方法、发展现状及其应用。     

多孔吸声材料在高速船舱室噪声控制中的应用

应用VA One软件对不同层数、由不同厚度与密度吸声材料组成的复合吸声材料进行研究,得到重量相对较轻、吸声性能较佳的复合吸声材料。根据子系统对舱室声腔能量贡献大小的不同,应用上述3种复合吸声材料对高速船中对噪声水平要求较高的舱室进行噪声控制处理,取得良好的吸声效果。