全文获取类型
收费全文 | 1264篇 |
免费 | 79篇 |
专业分类
公路运输 | 421篇 |
综合类 | 351篇 |
水路运输 | 419篇 |
铁路运输 | 95篇 |
综合运输 | 57篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 36篇 |
2021年 | 41篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 59篇 |
2014年 | 96篇 |
2013年 | 79篇 |
2012年 | 59篇 |
2011年 | 69篇 |
2010年 | 59篇 |
2009年 | 67篇 |
2008年 | 55篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 54篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有1343条查询结果,搜索用时 0 毫秒
181.
182.
183.
以广西钦州保税港区铁路支线为工程背景,对吹砂填海路基的强夯处理工艺和加固效果进行现场试验研究。结果表明:海底下卧淤泥层受自然沉降、砂体挤压和强夯垂直动应力多重影响,大部分淤泥被挤出,吹填砂体内孔隙水和气体被排出,土颗粒移动靠拢、土体压缩,土体固结效果好,承载力得到显著提高,大于设计要求180 kPa,加固效果满意。 相似文献
184.
青兆麟 《内蒙古公路与运输》2012,(2):12-14
泥岩本身为泥质结构,在饱水状态下3~4 h即刻崩解。用于路基填料,泥岩变形大,造成路基不稳定,易诱发路基沉陷、变形等病害。文章结合工程实例,分析了泥岩填石路堤施工技术方案的可行性及可操作性。 相似文献
185.
186.
187.
堆载预压和真空堆载联合预压处理吹填淤泥软基沉降变化规律与3种"S"型成长曲线变化规律相似。影响软基沉降发展规律的因素很多,3种成长曲线沉降预测模型仅反映了沉降发展规律中一种或几种信息特征,将各种单项预测模型进行组合,引入了变权"S"型成长曲线组合模型,结合围海造陆工程实例,对吹填淤泥软基沉降进行预测,结果表明:变权组合沉降预测模型预测未来沉降与实测值十分吻合,预测精度较单项模型高,采用该模型进行吹填淤泥软基沉降预测是可行的。 相似文献
188.
189.
高填方土石混填路堤易产生整体沉降和不均匀沉降。文中针对土石混填方的沉降问题,以江合(江津—合江)高速公路高填方土石混填段为研究对象,对不同松铺厚度进行不同夯击能现场夯击实验,确定夯击参数,以指导现场施工,确保工程达到预期要求。 相似文献
190.
《铁道标准设计通讯》2017,(4):47-50
高速铁路路基帮填将引起既有线附加沉降变形,为研究帮填路基有效可行的沉降变形控制技术及运营高速铁路安全监控技术,结合某新建客运专线引入既有高铁站,与运营高速铁路并站设置引起既有线路基帮填的工程实例,探讨帮填路基地基采用管桩桩筏结构加固及采用泡沫轻质土代替常规土质填料作为控制路基沉降变形措施的适用性,通过数值计算评估既有线附加沉降量为1.75~3.42 mm,验证设计方案是可行的;探讨自动化监测技术应用于运营高速铁路沉降变形监测,并建立预警及多方联动机制以确保运营安全是必要的、可行的。目前实测路基沉降量为1.73~2.44 mm,实测值略低于评估值且沉降较为均匀。 相似文献