全文获取类型
收费全文 | 1251篇 |
免费 | 79篇 |
专业分类
公路运输 | 418篇 |
综合类 | 351篇 |
水路运输 | 411篇 |
铁路运输 | 94篇 |
综合运输 | 56篇 |
出版年
2024年 | 17篇 |
2023年 | 41篇 |
2022年 | 34篇 |
2021年 | 36篇 |
2020年 | 32篇 |
2019年 | 27篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 58篇 |
2016年 | 32篇 |
2015年 | 57篇 |
2014年 | 96篇 |
2013年 | 79篇 |
2012年 | 59篇 |
2011年 | 69篇 |
2010年 | 59篇 |
2009年 | 67篇 |
2008年 | 55篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 53篇 |
2005年 | 57篇 |
2004年 | 48篇 |
2003年 | 58篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 36篇 |
2000年 | 28篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 13篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 9篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
排序方式: 共有1330条查询结果,搜索用时 255 毫秒
31.
沥青路面填封裂缝和修补坑槽再破损原因分析 总被引:1,自引:3,他引:1
为了检验沥青路面裂缝填封和坑槽修补的效果,对填封裂缝和修补坑槽较常出现的再破损形式进行了归纳,并深入地分析了已填封裂缝和已修补坑槽再次出现破损的原因. 相似文献
32.
土石混填路基沉降变形特征的二维力学模型试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
土石混填路基在我国西部山区已被广泛采用,但由于设计、施工规范不完善,路基经常出现不均匀沉降变形,导致路基开裂或失稳,降低了公路的服务水平。为了揭示土石混填路基的沉降变形特性,为设计和施工控制提供依据,采用二维力学框架,进行了不同工况和不同压实度土石混填路基的二维力学模型试验,再现了土石混填路基的沉降变形性状。试验结果表明,填筑高度和压实度是影响路基沉降量的主要因素;路基的施工期沉降远大于工后沉降,但施工期沉降的发展速度较快,工后沉降发展速度缓慢。随路基填筑高度的增加,施工期沉降呈抛物线增长,工后沉降趋于线性增长;压实度不足时,路基的工后沉降量可能成倍增加。 相似文献
33.
34.
35.
填石路基施工技术在公路施工中的运用 总被引:1,自引:1,他引:0
《黑龙江交通科技》2017,(1):41-42
针对公路施工中常用的填石路基施工技术,结合毕节高速公路实例,基于技术要点及质量标准,对填石路基施工技术的具体应用进行深入分析,得出本工程路基施工满足规范与标准提出的相关要求,说明填石路基施工技术具有极高的推广和使用价值的结论,旨在为相似工程提供可靠依据。 相似文献
36.
38.
39.
40.
基于港区陆域吹填项目,采用FLAC软件建立三维模型,模拟了不同夯能、夯击次数对强夯效果的影响,对强夯前后杨氏模量的变化进行了分析研究。结果表明,表层吹填砂厚度和下卧软土层分布对夯能的大小起着决定作用。对于下卧松散砂层,可适当加大夯击能量和夯击次数(7~8击),增加其处理深度和效果;而对于下卧软黏土层,可以适当减小夯击能量并增加夯击次数,以提高加固效果。夯击之后,表层吹填砂的杨氏模量有较大的提高,从原来的10 MPa提高到20~40 MPa。 相似文献