用收敛—约束法进行隧道初期支护设计

用收敛－约束法对隧道初期支护进行设计，能正确反映隧道工程中的各种力学现象和过程。它是目前隧道设计施工理论中，思路明确，使用方便的一种结构验算方法。     

在隧道设计的收敛—约束法中模拟喷混凝土逐渐硬化过程

隧道喷混凝土支护的农渐硬化过程非常重要，因为它影响地层位移的支护响应以及喷混凝土衬砌中产生的应力。本文介绍了一种能够考虑喷混凝土的硬化过程，并能提供支护隧道的收敛一约束曲线的新模型。     

约束优化问题的一个超线性收敛算法

给出一个求解约束优化问题的新算法。在无需强二阶充分性条件及严格互补性条件的假设下，研究了该法具有局部一步超线性收敛性的充要条件。     

浅谈高地应力软弱围岩流变施工技术

高地应力软弱围岩流变是隧道施工中比较突出的地质问题,为了研究其围岩流变控制方法,以四川甘孜的某高海拔隧道为例,围岩变形对隧道复合式衬砌造成了严重破坏。通过对该F7断层进行变形观测和模型数据分析,总结了该隧道高地应力软弱围岩流变的规律,提出对隧道围岩流变治理的措施,为该隧道顺利通过不良地质地段提供了技术指导。     

渔洋山隧道监控量测及数据分析

以渔洋山隧道为工程实例,采用对数、指数、经验指数和皮尔曲线对现场监控量测数据进行拟合回归,分析回归模型的有效性,验证实际施工二衬施作时机的合理性。结果表明:指数、经验指数、皮尔曲线对地表沉降数据的拟合结果较好,现场进出口附近的典型4个断面YK2+164、ZK2+129、YK4+375、ZK4+244实际施作二衬的时机控制在回归模型预测的范围之内,二衬支护时已产生的收敛位移以及与开挖掌子面的距离均满足现行规范要求。分析结果可为渔洋山隧道下一阶段监控量测的开展提供依据,并指导施工。     

长大单坡隧道涌水段综合治理施工技术

通过重庆地区万开高速公路铁锋山2号隧道的施工,提出了长大单坡下坡隧道高涌水地段综合治理施工方法,采用地质超前预报探明涌水段位置和涌水规模,对涌水量大的破碎带采用超前深孔预注浆和超前管棚预注浆止水,并在初期支护后采用周边径向注浆防水。结果表明,该综合治理施工技术能有效地控制进入隧道水量,保证施工安全顺利进行。     

收敛 博速版奔驰SLK

新一代奔驰SLK(代号R172)比起上一代(即R171)要多了几分霸气,因为全新一代SLK在设计上充分借鉴了SLS AMG的造型元素。然而,在Brabus(博速)的包装下,我们看到它的霸气收敛了许多奔驰敞篷小跑车SLK在1996年推出第一代,第二代SLK则是在2004年问世,至今已迈入了15个年头。在今年的上海国际车展上,代号为     

一类更细的正项级数审敛原则

以一组收敛速度更慢的级数∑from n=1 to ∞(1/(Π from i=0 to (k-1)(lan(i,n)lan(k,n)~p))(p为常数,k∈N ,lan(i,n)=(lnln…ln)i个ln为标准,在对数判别法、Rabbe判别法和Gauss判别法的基础上建立起一类更强、更精细的审敛原则;同时随常数k的增大,该级数敛散更慢,以此为基的审敛法就越强、越细、越精,能判定敛散的级数范围也越宽,而k是可以无限增大的,使得新的判别法在理论上可以判别绝大部分级数的敛散性.     

卷首语

随着中国城市人口的增长，发展轨道交通势在必行。城市轨道交通是一个系统工程，合理的轨道交通网络规划必须顺应城市的总体规划，这不仅可以解决城市交通的压力，同时也可以拉动周边经济的发展，使轨道交通建设与运营进入良性循环，保持可持续发展的态势。     

一类非光滑条件下的最优化算法

研究了E Sach算法的局限性，基于非光滑分析梯度推广了非光没条件下最优化问题E Sach算法，给出了收敛速率并证明了有关结论。