东北地区城市物流联盟在哈尔滨成立

东北地区城市物流联盟日前在哈尔滨正式成立，是由东北地区（东北三省和内蒙古东部地区三市两盟）的地区级城市和国家、省级计划单列城市自愿组成的区域城市物流合作组织。该组织的成立将进一步整合东北地区的物流资源，实现东北地区物流基础设施资源、信息资源和人才资源的共享。     

世博会的契机与客车产业的发展

近年来，随着综合国力的增强，在我国举办的地区间、全国范围以及全球性的盛会越来越多。例如结束不久的北京奥运会、哈尔滨大冬会，以及即将举办的济南全运会等。每次盛会的召开都会吸引众多的与会者和游客，从而增加了乘客的出行量，这也对城市客车的设计制造以及城市公共交通体系提出了新的挑战。     

0摩擦

冬天、哈尔滨、二龙湖冰雪覆盖的湖面，零下27℃的低温，强烈的反射光这一切的一切构成了一幅北国风光图，在这里即将进行斯巴鲁冰雪试驾活动，这是一场有关速度、技术与安全的较量和展示。     

黑龙江地区通联工作站召开2010年度通联工作会议

9月9日，黑龙江地区通联工作站在哈尔滨工作大学档案馆召开2010年度通联工作会议。哈尔滨电机厂，哈尔滨锅炉厂，中国一重等十余家企业和哈尔滨工程大学，哈尔滨师范大学等高等院校的档案工作负责人和通联员共23人参加了会议，会议还邀请了黑龙江省档案局科档处的领导参加。     

冰上撒野

到三亚试车,谁都敢,但去哈尔滨试车,却只有为数极少的几家,斯巴鲁算是一个。每月都有同事频繁飞三亚,因为那的确是试车的好地方:天气好、风景好,最重要的是车少人少路况好,试车比较安全。但敢去哈尔滨试车的,却只有为数极少的几家,斯巴鲁算是一个。     

哈大线牵引供电设计特点

哈尔滨—大连电气化改造工程项目利用德国政府贷款，系统引进德国电气化铁路技术、设备和管理方式，这是我国铁路电气化建设的首例。作为引进项目，牵引供电系统的整体性、相关性．目的性和环境适用性等基本特征应融于或服从于哈大线铁路运输大系统之中。文中介绍了哈大线牵引供电系统设计对外部环境的适应和系统内部诸如供电规划、牵引变电所、接触网、SCADA和运营维修管理之间协调配合的一致性等内容。     

基于RBF神经网络的不利天气道路通行能力计算

不利天气下影响城市道路通行能力的各种因素都具有随机的、非线性,采用常态条件下修正理论通行能力的计算方法是不适合的.文章结合RBF神经网络模型方法能够良好地分析出随机的、非线性的特点,对路网组成单元进行重新划分,选定不利天气下道路通行能力的影响因素,建立了道路通行能力计算的RBF神经网络模型.并依据哈尔滨市暴雨天气下道路的实际情况进行了算例分析,计算的道路通行能力与实测数据最大误差为-1.16%,验证了模型的可行性和有效性.     

转变观念 全面发展——全国《摩托车》维修技术俱乐部一分部会员大会召开

2005年4月2日～4日，全国《摩托车》维修技术俱乐部一分部黑龙江会员，在东北冰城哈尔滨中央大街185号全国著名的金谷大厦，召开了第一次会员大会。到会会员和本省内摩托车行业的相关人员共计200多人参加了会议。     

对哈尔滨公路运输主枢纽站场布局的思考

提出了公路运输主枢纽站场布局原则,介绍了公路客货站场设施现状,说明了哈尔滨公路运输主枢纽站布局的意义。     

2005年第一期ZT系列制票机维护技术培训在京举办

2005年4月12日～4月15日,铁道科学研究院电子计算技术研究所在京举办了2005年第一期ZT系列制票机维护技术培训班,来自哈尔滨、乌鲁木齐、上海、成都、柳州铁路局和广深公司42名一线工作人员参加了培训,培训内容为,理论学习和实际操作,系统地了解ZT系列制票机的功能和特点,并掌握使用过程中可能发生的问题及解决方法。学员们一致认为,培训内容切合实际,满足现场工作人员的需求。