全文获取类型
收费全文 | 8020篇 |
免费 | 291篇 |
专业分类
公路运输 | 2588篇 |
综合类 | 1767篇 |
水路运输 | 2385篇 |
铁路运输 | 1220篇 |
综合运输 | 351篇 |
出版年
2024年 | 90篇 |
2023年 | 255篇 |
2022年 | 319篇 |
2021年 | 388篇 |
2020年 | 298篇 |
2019年 | 263篇 |
2018年 | 100篇 |
2017年 | 161篇 |
2016年 | 191篇 |
2015年 | 286篇 |
2014年 | 421篇 |
2013年 | 486篇 |
2012年 | 557篇 |
2011年 | 559篇 |
2010年 | 440篇 |
2009年 | 457篇 |
2008年 | 592篇 |
2007年 | 446篇 |
2006年 | 338篇 |
2005年 | 387篇 |
2004年 | 325篇 |
2003年 | 204篇 |
2002年 | 125篇 |
2001年 | 130篇 |
2000年 | 130篇 |
1999年 | 69篇 |
1998年 | 54篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 39篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 24篇 |
1992年 | 23篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 12篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
排序方式: 共有8311条查询结果,搜索用时 31 毫秒
61.
海潮 《舰载武器(含VCD光盘)》2005,(6):12-16
从本期起,本刊新增设“争鸣”栏目,将不定期推出。“争鸣”栏目主要由读者或作者对海军装备、战略战术,热点问题等发表不同看法.形成互相切磋的探讨氛围。如果您有独特的想法和看法.请到“争鸣”栏目来谈谈吧。 相似文献
62.
针对船舶总纵极限强度极限状态方程不能以显式表达的实际情况,提出采用响应面与映射变换相结合的方法展开船舶总纵强度可靠性分析,指出相关随机变量在正态化前后相关系数的差异应予以考虑,并应用于实际船舶的计算,验证了理论的合理性。 相似文献
63.
64.
牵引变电站SVC控制系统的设计 总被引:1,自引:1,他引:0
针对因牵引网负荷增加而导致的网压低、功率因数低的现状,结合其电气特性和无功补偿装置的现实条件,研究设计了一种由晶闸管相控电抗器加滤波器(TCR FC)型静止无功补偿器(SVC),介绍了无功功率和控制角的计算以及控制系统软硬件的设计.应用表明:该控制系统精度高、响应快,完全满足变电站改善功率因数并稳定牵引网电压的需要. 相似文献
65.
考虑车体弹性的铰接式高速车辆模型及响应计算分析 总被引:10,自引:0,他引:10
本文引用多体动力学方法,对高速铰接式车辆进行建模及动力响应计算分析,建立了计及车体弹性效应在内的多体系统计算模型,其计算结果可与多刚体模型的计算结果以及试验结果进行比较和相互修正,为车辆动力性能设计提供依据。 相似文献
66.
为分析温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥列车走形性的影响,以某跨度为96m的四线下承式钢箱系杆拱桥为例,首先建立该桥的动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后,根据弹性系统动力学势能不变值原理与形成矩阵的“对号入座”法则,分别考虑桥梁在3种温度体系(未考虑温度、升温、降温)下产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统的空间振动方程,并对3种工况下的车桥耦合动力响应进行计算分析。研究结果表明:温度变形对桥梁动力响应的影响不大,对列车响应中脱轨系数、横向力、车体横向加速度及横向sperling指标有显著的影响,但在各温度变形工况下列车走行性仍满足限值要求。 相似文献
67.
根据箱梁预制工艺的要求,模具的周转周期T2通常为3~5 d,而文献[1]中制梁台座规模优化算法仅适合于模具的周转周期T2=1 d的情况。针对文献[1]的局限性,试图通过作图、试算和归纳等一系列工作,找出适用于T2=[1,T1]时计算最优制梁台座数和模具数的通用算法,进一步扩大了算法的适用性。同时,结合文献[1]的工程实例,利用Matlab语言编程验证了改进算法的可行性。 相似文献
68.
69.
近几年城市市政工程施工中经常会遇到高压、超高压燃气管线需要保护,尤其是在管道上方进行结构吊装作业中,构件坠落对管道及其土体的冲击能量巨大,如不正确认识这一过程并采取科学合理的保护措施,将可能引发灾难性事故.结合工程实例,对常见的自重百吨以上的公路预制箱梁吊装过程中发生坠落时,对下方埋地高压燃气管道的动力响应情况进行研究,并提出了明确的管道保护措施,可供类似工程参考. 相似文献
70.
重载列车作用下隧道基底荷载特征及动力学响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对朔黄铁路三家村隧道基底在重载列车作用下的现场测试,统计分析了不同围岩区段基底填充层的动应力幅值,借助于静态换算土柱法,获得了基底的冲击系数。以此为基础,建立了列车-隧道-轨道结构耦合分析模型,分析了列车振动荷载作用下隧道基底结构的动态响应及冲击系数。结果表明:不同围岩级别下钢轨下方动静比平均值分布在1.8~2.08之间,道心处动静比平均值分布在1.0~1.1之间,钢轨下方的动静比约为道心处的2倍,理论计算与实测冲击系数误差最大为7.4%。另外,采用换算荷载推演大轴重列车的荷载特征是可行的,以此确定的基底填充表面的动应力约为120 kPa。 相似文献