基于心率变异性的高密度立交出入口驾驶人精神负荷特性

互通式立交承担着不同方向交通流的流向转换功能,是道路交通网络的重要节点。目前高密度立交在城市道路网络中已愈发常见,高密度立交之间的间距比普通立交更小,车辆交织更为密集,驾驶人需要在更短的时间内进行分合流驾驶操作。为探究立交间距对驾驶人精神负荷的影响与高密度立交出入口区段的驾驶人精神负荷统计特性,在重庆市内环快速路上选择了1段包含4座连续立交的路段作为实验对象,其中3座立交为高密度立交。通过车载仪器采集47名驾驶人在实车实验过程中的心电数据,对在高密度立交出入口区段与普通间距立交出入口区段的驾驶人心率变异性时域和频域指标进行差异性分析,得到了驾驶人在高密度立交与普通间距立交出入口区段的精神负荷分布特征。研究结果表明：驾驶人在经过普通间距立交出入口区段和高密度立交出入口区段时的心率变异性时域指标不存在显著性差异,频域指标心率变异性的低、高频功率的比值（ratio of low-frequency to high-frequency,LF/HF）存在显著性差异,频域指标LF/HF可作为评价驾驶人精神负荷在立交出入口区段的主要指标;驾驶人在经过高密度立交入口区段时,频域指标LF/HF比经过普通间距立交入口区段时显著增加,立交间距不足会增加驾驶人在立交入口区段的精神负荷;驾驶人在经过普通间距立交出口区段时的心率变异性频域指标LF/HF比经过高密度立交出口区段时显著增加,即驾驶人通过普通间距立交出口区段的精神负荷更大;对于高密度立交群,驾驶人在入口区段的精神负荷水平要略高于出口区段。     

西安市幸福路跨陇海铁路总体方案研究

随着城市发展以及对中心区域的提质优化,那些在中心城区中存在的特别难以优化提升且制约因素较多的断头路,近些年来越来越引起相关职能部门及领导的重视。本文通过对交通瓶颈区域的建设空间进行调查,分析总结了通道限制因素,以提高区域交通效率、均衡路网流量、增强交通服务功能等为目标,通过系统性地对交通状况进行分析,优化立交节点方案,强化通道的可实施性,以期为今后类似通道项目设计提供技术参考。     

城市道路 T 形交叉口立交方案研究与设计

以东莞市福海路立交为例,采用列举法,通过综合分析项目概况、功能定位,同时结合实际交通量数据及周边用地的限制,研究了城市道路T形交叉口立交方案的选取过程。研究表明：当对线形指标要求较高,且用地用海受限制时,推荐采用B形喇叭立交;当拓宽桥梁不受限时,考虑平纵指标及用地用海,可选取A形喇叭立交;当用地不受限时,可选取平纵指标最好的梨形立交;当主线设置分离式主路及辅道时,可选取半苜蓿叶形立交;当用地非常受限时,可局部牺牲立交线形和平纵指标,采取限制速度的方案,选用迂回型立交。研究结果可为类似的城市立交设计提供方案借鉴和经验。     

莲花山互通立交改扩建施工交通管理

文章分析了江肇高速公路莲花山立交改扩建过程中对江鹤高速公路的交通和安全造成的影响,并提出了相应交通组织实施方案,以便在立交改扩建施工时有序的进行交通组织,缓解项目本身和周边路网交通压力,不造成长时间的交通拥堵。     

砂垫层鼻端处理工艺

随着城市现代化水平的提高,越来越多的立交工程出现在城市中,而传统的匝道交叉处鼻端处理方式则开始无法满足城市交通交通坚固、美观的要求,一种新型的鼻端处理方式开始出现在工程应用中。     

高速公路小店互通D匝道桥梁体复位施工

工程概况小店高速互通D匝道桥为15孔20m连续单箱单室箱梁结构,起点桩号为DK0+152,终点桩号为DK0+455,全长303.04m,该桥处于S反弯曲线。     

地下互通式立交在城市跨江（海）隧道中的应用及技术问题

基于隧道内外行车环境的不同．为了避免交通转换影响隧道的形成安全．最早高速公路建设要求互通立交加减速车道起终点距离隧道洞口至少2公里,后来由于中西部山区高速公路复杂地形致使隧道比例大大增加,满足上述要求非常困难．于是将上述距离缩短为1公里．有时甚至直接将加减速车道起终点与隧道洞口相接。     

海纳西安汽车配件市场着力打造西部汽配航母

海纳西安汽车配件市场坐落于西安玉祥门外盘道。西北角,占地八十余亩。与毗邻的蔚蓝国际机电市场、华泰机电市场、玉祥门机电市场一起构成了政府规划并全力支持打造的“玉祥门汽配、机电商业圈”,交通上十分便利,海纳西安汽车配件市场东临环城西路,西接西安火车西站、南依大庆路、玉祥门什字,北通环城北路、星火路立交。     

宁波市东苑立交快速化改造总体方案设想

介绍宁波市东苑立交快速化改造工程总体方案构思、总体方案设计及近期实施计划。项目设计结合原地面主干路立交形态,因地制宜地提出了"分系统·分层·分流"的设计理念,保障了多种交通转换的畅通及相对独立,同时通过控制立交的占地规模以减少对周围环境的影响。     

八斗枢纽互通式立交设计

八斗枢纽互通式立体交叉是广州至河源高速公路与广州北二环高速公路交叉的枢纽工程,从可行性研究开始,至初步设计及施工图设计,其设计方案经过反复比选优化,日臻完善,介绍本枢纽互通的设计过程及施工图设计,为今后合理解决多肢交叉的枢纽立交设计提供参考.