全文获取类型
收费全文 | 99篇 |
免费 | 0篇 |
专业分类
公路运输 | 78篇 |
综合类 | 6篇 |
水路运输 | 9篇 |
铁路运输 | 5篇 |
综合运输 | 1篇 |
出版年
2023年 | 1篇 |
2021年 | 1篇 |
2020年 | 1篇 |
2019年 | 3篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 3篇 |
2014年 | 5篇 |
2013年 | 8篇 |
2012年 | 6篇 |
2011年 | 9篇 |
2010年 | 6篇 |
2009年 | 7篇 |
2008年 | 6篇 |
2007年 | 2篇 |
2006年 | 3篇 |
2005年 | 9篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 3篇 |
2002年 | 1篇 |
2001年 | 1篇 |
2000年 | 1篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 2篇 |
1996年 | 1篇 |
1992年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有99条查询结果,搜索用时 218 毫秒
31.
国Ⅳ电控VP系统在国Ⅲ产品基础上进行了机械零部件优化,最高喷射压力可超过140MPa,实现了对喷油量和喷油时刻的精确电子控制。在2013年6月18—20日举行的第1届汽车排放控制技术研讨会上,南京威孚金宁有限公司在现场展示了电控高压VP系统、电控高压VP45系统和电控高压WAPS1系统。这些产品均为威孚金宁自主研发、拥有自主知识产权的拳头产品,能够满足国Ⅳ、国Ⅴ阶段排放标准要求。 相似文献
32.
喷油器进行多次喷射时,不同喷射之间会产生相互影响,导致循环喷油量随着喷射间隔(dwell time,DT)的变化产生波动,给柴油机油量的控制增加了难度。本文根据船用低速柴油机电控喷油器的概念设计,利用AMESim仿真平台搭建了喷油器的数值仿真模型,研究预喷射对主喷射循环喷油量的影响,揭示出预喷射引起的喷油器内部的压力波动是导致主喷油量随DT波动的根本原因。分析控制阀杆最大升程、控制腔进油孔直径、控制腔出油孔直径和喷孔直径等4个特性参数对主喷油量波动规律的影响,得出参数变化主要影响主喷油量的波动幅值和相位的结论。 相似文献
33.
34.
众所周知,柴油机功率的大小,与发动机的进气量有很大的关系。在发动机配置条件不变的前提下,提高进气量,才能增大喷油量,从而提高发动机的功率。在采用蓄压共轨喷射系统的8140.43N和8140.43S柴油机中,两者配置条件类同,为什么前者的功率高出后者14.9kW之多,这里最主要的原因是前者采用了可变几何截面废气涡轮增压器之故。 相似文献
35.
36.
37.
喷油器的喷油时刻和喷油量由ECU控制。喷油器由喷油嘴(喷油器头部)、电磁阀和液压继动伺服系统组成。BOSCH喷油器的结构如图9所示。 相似文献
38.
39.
40.
发动机运转时进气管就会产生真空度.该真空度是发动机交替进气时对进气管形成的负压的综合反映,其值及稳定性与工作气缸数目、发动机转数、密封性、点火性能及空燃比成正比;与节气门开度成反比。D型电喷发动机是以进气真空度作为度量喷油量的依据之一。进气真空度值的大小及波动反映了发动机工况的好坏;另外,节气门开度,进气系统密封性,点火性能及空燃比等因素的变化也会影响进气真空度值。因而,利用进气真空表检测发动机进气管真空度,可发现发动机内部许多问题,既简便易行,又有较大的覆盖性。 相似文献