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51.
介绍了柴油机电子控制技术现状;确定了采用电控单体泵型式和以喷油提前角及喷油量为控制对象的系统方案;分析确定了喷油提前角控制方式,并将所开发的电控喷射系统装机进行了匹配标定试验;提出了后期需要进行的工作。 相似文献
52.
基于非道路378型柴油机,采用不同的轨压、主喷正时、预喷油量和预喷-主喷间隔,进行非道路柴油机八工况的喷油参数优化试验.试验结果表明:随轨压的增加,NO_x排放增加,烟度和有效燃油消耗率不断减小,HC排放先降后升;随主喷提前角的增大,NO_x排放增加,烟度、HC和有效燃油消耗率不断减小;随预喷油量的增大,NO_x、烟度和有效燃油消耗率先降后升,HC排放不断增加;随着预喷-主喷间隔角的增大,NO_x先降后增,烟度不断下降,HC和有效燃油消耗率不断增加.综合考虑排放和经济性,确定了八工况下的喷油参数的优化值,八工况稳态测试循环测量结果:NO_x+HC为6.32g·(kW·h)~(-1),PM为0.169 g·(kW·h)~(-1),满足非道路国四排放限值要求.对于非道路柴油机,采用较高的轨压、较小的主喷提前角、少量预喷油量及较短的预喷-主喷喷油间隔,可优化燃烧过程,降低排放,提高经济性. 相似文献
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55.
针对GDI喷油器流量特性在小脉宽下存在的非线性问题,分析了小脉宽非线性的成因并提出了一种能够精确控制小脉宽喷油量的闭环控制系统。该系统能够基于GDI喷油器驱动电压的反馈信号,识别出针阀关闭时刻,在不同温度、黏度下进行自学习,采用数据拟合的方式获得喷油器开启延迟时间。结果表明:该控制策略能有效提高GDI喷油器小脉宽流动特性的一致性,在小脉宽区燃油喷射量偏差最高可降低30%,大部分偏差都在±10%以内,线性模式下流量偏差均低于5%。 相似文献
56.
电喷发动机是利用燃油供给系统提供的相对稳定的油压.由ECU根据发动机各传感器送来的信号进行处理计算.向喷油器电磁线圈发出最佳的通电信号(喷油持续时间),从而精确地控制喷油量,因此燃油供给系统所提供能满足发动机各种工况需要的燃油油压的高低及喷油器工作状况好坏直接影响发动机工作性能.而发动机在运行中所出现的故障多由燃油供给系统不良所引起。 相似文献
57.
58.
高压共轨燃油喷射系统因其喷油量与喷油正时能根据柴油机运行工况进行实时控制,可实现多次喷射,从而改善缸内燃烧状况,并为柴油机喷油系统的设计和应用提供灵活性,因此具备满足未来排放法规的潜力, 相似文献
59.
故障现象一辆长城风骏车,搭载型号为GW2.8TC的电控高压共轨柴油发动机,发动机无法起动。故障诊断和排除对于电控柴油发动机无法起动故障的诊断,应从发动机的喷油量控制和喷油正时控制这2个方面入手。当发动机无法起动时,应重点观察是否有着火迹象,排气管有无烟排出。若有着火迹象,排气管有烟排出,证 相似文献
60.
船用高压共轨系统三维模型的轨压波动研究 总被引:1,自引:0,他引:1
在船用高压共轨柴油机中,共轨压力对喷油量有直接的影响,不同的轨压波动会造成喷油量的明显误差。本文利用Fluent软件将船用柴油机高压共轨燃油系统模型中共轨管模型转化为共轨管中燃油流动的三维模型,通过Simple算法流动仿真计算以及UDF函数模拟实际边界条件,研究共轨管中轨压波动规律以及流场分布。通过对轨压波动频谱分析得出共轨管内压力波动是由供油、喷油和压差反馈引起的。三维流动模型仿真结果显示在高频波动的影响下,共轨管内不同位置压力波动差值可达供油和喷油所引起波动的75%,且不同时刻的喷油量差异达到20%,在轨压控制中必须采取有效控制手段抑制高频波动。 相似文献