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电控汽油喷射发动机的喷油量控制 总被引:2,自引:0,他引:2
电控汽油喷射系统对混合气成分的精确控制以及提高发动机热效率、改善动力性、经济性和排放性有直接关系。本语文不构成喷油器喷出油量的诸多因素,如基本喷油量的计算及各种补充增量的影响,特别对过渡过程喷油量的控制方法作了分析和探讨。 相似文献
92.
在电控发动机中常在三元催化反应器前后各安装一个氧传感器,前(主)氧传感器用以检测废气中的含氧量,转变成电压信号送给ECU,从而间接判定混合气的空燃比,便于ECU修正喷油量;后(副)氧传感器检测三元催化器后废气中的氧含量,转变成电压信号送给ECU,两个传感器电压之差就可反应出三元催化反应器转换CO、HC、NOx的能力。氧 相似文献
93.
车型:奔腾B702.3L,2010年1月生产,配置马自达6L3发动机。VIN:LFPH5ACP0C1××××××。行驶里程:60000km。故障现象:用户来店后称发动机故障灯常亮,发动机运转及行驶无其他异常情况。工作人员用诊断仪检测故障为:P2187,燃油系统在怠速状态下浓度过低。 相似文献
94.
<正>一、冷却液温度传感器的作用及结构原理1.冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器主要用于检测发动机冷却液的温度,发动机电控单元利用其信号对喷油量、点火正时等进行修正控制,以实现某些特定的控制功能。控制内容有:(1)发动机冷起动时,提供特浓混合气,以确保顺利起动。(2)发动机起动后暖机控制及点火正时控制。(3)发动机水温较低时,控制自动变速器不允许升入超速挡和锁止离合器结合。(4)发动机水温较高时,提高 相似文献
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启喷压力对电控单体泵供油系统喷油量的影响机理 总被引:2,自引:0,他引:2
以电控单体泵燃油系统为研究对象,研究了启喷压力对循环喷油量的影响。通过计算各工况下循环喷油量随启喷压力变化的百分比,研究了各工况循环喷油量随启喷压力变化的敏感程度,在此基础上进行了启喷压力对循环喷油量影响的机理分析。结果表明:循环喷油量随启喷压力的增加呈减小趋势,随着转速的增加,启喷压力对循环喷油量的影响程度越来越小;在各确定转速下,随着喷油脉宽的增加,循环喷油量对启喷压力变化的敏感程度越来越低;低速时启喷压力主要通过影响喷油器针阀开启关闭的运动过程而影响循环喷油量,中高速时启喷压力主要通过影响有效喷油脉宽而影响循环喷油量。 相似文献
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