合金钢中铬、镍、铜、锰、硅元素的联合测定

钢铁样品中大多含有铬、镍、铜、锰、硅等金属和非金属元素,目前主要采用比色法对各元素进行分析测定,该法需对各元素分别溶样处理,分析步骤繁琐、复杂,因此分析工作者迫切需要1种操作简便、快速、准确的分析方法.中国南车集团戚墅堰机车车辆工艺研究所采用一次称样连续测定的方法(即吸取用AAS测定铬、镍、铜、锰以后的溶液1份,在适宜的条件下以硅钼蓝光度法测定硅),具有操作简单、稳定性好、准确率高的优点,可及时准确地为生产、科研提供第一手分析结果.     

汽车铝合金厢体的漆前处理与涂装

铝合金是汽车厢体的主要材料，本文对铝合金的漆前处理工艺进行了研究。实验表明，铬磷化是铝材涂漆前的优良转化膜。根据涂层的要求，选择了锌黄环氧底漆和双组分高固体丙烯酸聚氨酯漆作为厢体的涂料。     

水平连铸QCr0.5铜合金线电磨损性能研究

对水平连铸工艺制备的QCr0.5铬青铜合金接触导线坯料经过固溶、时效、冷轧处理后,研究接触导线的微观摩擦性能与受流滑动磨损行为,分析不同电流作用下接触导线的磨损形貌及磨损特征。微观划擦测试表明:通过加入合金元素Cr,改变了接触导线合金材料的微观组织,提高了合金材料的强度、抗软化性能和抗变形能力,改善了合金的磨损性能,降低了摩擦系数;水平连铸QCr0.5铬青铜合金接触导线的硬度为165.5HV,最大摩擦系数为0.155,最大压入深度为2.68μm。电磨损测试表明:水平连铸QCr0.5铬青铜合金接触导线未加载电流时的磨损主要以磨粒磨损和黏着磨损为主,载流条件下的磨损主要是黏着磨损、磨粒磨损和电侵蚀磨损。磨损率测试结果显示,水平连铸QCr0.5铬青铜合金接触导线磨损性能明显优于商用Cu-Ag接触导线。     

流动注射-化学发光法测定啤酒中痕量铬的研究

利用流动注射-化学发光法测定啤酒中痕量铬，采用正交设计试验找出了最佳测定条件。结果表明本法具有操作简便、测量快速、灵敏度高、稳定性好等优点，并已被成功地用于啤酒中痕量铬的测定。方法的线性范围为1×10-6～1×10-9kg／L，检出限为8.2×10-12kg／L，回收率为96．3％，与标准方法相比，测定结果无显著性差异（P＞0·05）。     

柠檬酸、抗坏血酸基体改进剂石墨炉原子吸收法直接测定排档油中铬和锰

以柠檬酸、抗坏血酸为基体改进剂,采用微乳液直接进样,建立了石墨炉原子吸收光谱法(GFAAS)测定高级排档油中铬和锰含量的方法,对基体改进剂的种类和用量、有机溶剂的体积和含量进行了考察.测定结果为铬的检出限为0.011μg/ml,RSD=5.4%;锰的检出限为0.018 μg/ml,RSD=4.0%.与灰化法的结果一致,相对误差小于±5.2%.方法简便而准确.     

地铁用刚性接触网导线耐烧蚀、耐磨耗性能研究

介绍了接触网系统类型及其采用的接触线种类,并针对刚性接触网系统的特点,提出耐磨耗、耐电烧蚀是刚性接触网目前需解决的主要问题之一。通过对比铜铬锆合金接触线和铜银合金接触线的性能特点,提出在刚性接触网系统采用铜铬锆合金接触线的可行性。     

寻找“完美弧度”

在刚结束的底特律车展上，层出不穷的新款车型让见多识广的设计大奖评委们差点傻眼，他们不得不想破脑壳为这些新车型分类和命名。如今车型设计的新话题并非水箱护罩的新样式或镀铬合金大行其道，而是起起伏伏令人眼花缭乱的车顶线条!设计师们大胆摒弃了传统样式，创造出花样繁多的新锐车型。拜日新月异的科技所赐，老式的三厢车身和相应的车型命名正逐渐退出历史舞台，像Chrysler ecoVoyager这类的“大斜背轿旅车”则在设计大赛脱颖而出     

首环达克罗涂层钢管片成功应用苏州金鸡湖隧道

江苏银旭隧道机械有限公司引进达克罗（锌铬涂层）设备，生产的达克罗涂层钢管片成功应用于全国最大的湖底隧道——苏州轻轨金鸡湖隧道联络通道。     

触摸生活的质感

其实在我看来，Acura MDX是一款极具两面性的车型。在经过一轮外形改款后，我们发现从TL、RL到MDX的Acura全系车型在外形上明显更加张扬，一改之前内敛的设计风格。其中MDX表现得尤其明显。例如在加大的身躯上大范围采用镀铬元素、选用超大尺寸的银白色反光轮圈等等。在一轮新的武装下，     

浅谈摩托车铝合金车轮无铬前处理工艺

随着人们环保意识的不断增强,摩托车铝合金车轮前处理工艺中钝化形式受到大家的关注。传统的有铬钝化工艺含有六价铬,对环境会造成持久性污染,此外,六价铬很容易被人体吸收,它可通过消化、呼吸道、皮肤及粘膜侵入人体,对人体的毒害性相当大。