汽车变速器的降噪设计

介绍了汽车变速器齿轮、箱体和齿轮轴等的降噪设计方法及其应用效果、滚动轴承的减振与降噪措施,以及润滑油在降噪中的作用。     

200km／h客车浮筑地板结构设计分析

介绍了客车地板传播噪声的途径和衰减噪声的措施。设计了适用于２００ｋｍ／ｈ高速客车的浮筑地板结构，该结构具有较好的减振性能和隔声性能，是理想的高速客车用地板结构。     

汽车排气噪声自适应有源控制的实验研究

排气系有源消声具有无功率损耗，减少有害排放的优越性。在研究了国内外已进行工作的基础上，配置了用声学元件，数字电路及微机组成的自适应闭环有源消声系统，采用Ｆｉｌｔｅｒｅｄ－ＸＬＭＳ算法形成软件。系统经实验证明，可达到主频上降低２６ｄＢ的效果。     

电控共轨dCi11柴油机燃油供给系统组成

2008年7月1日起．我国开始实施国3汽车排放标准和噪声控制标准（相当欧3）。使汽车新品质量大幅提升．东风天龙重型载货汽车率先使用了国3电控共轨式燃油喷射dCill发动机。dCill电控共轨发动机是一款四气门11L大功率．功率覆盖范围255～315kW,低油耗（最低油耗率小于190g／kW．h）     

微穿孔金属板空间吸声体的吸声特性

通过对微穿孔金属板空间吸声体穿孔板穿孔率大小和吸声体空腔体积及形状几种情况下的吸声特性的实验研究,为微穿孔金属板空间吸声体的应用提供了依据.     

高速列车气动噪声研究综述

根据近年来高速列车气动噪声相关研究,从试验研究、理论分析和数值模拟方面介绍了当前高速列车气动噪声研究现状和研究成果, 分析了高速列车气动噪声源分布和产生机理,探讨了高速列车关键区域气动噪声降噪措施,展望了未来研究方向。研究结果表明：高速列车运行产生的气动噪声主要声源为几何体表面偶极子声源,分布在转向架、受电弓、车厢连接处、头车与尾车等区域;转向架区域存在着车体表面结构不连续性,气流流经时产生流动分离和流体相互作用,形成较强气动噪声源,可以采用转向架舱外设置裙板和舱内壁与周围铺设吸声板等措施进行降噪;受电弓各部件受到流动冲击作用,产生周期性涡旋脱落诱发的单音噪声,可通过减少受电弓结构部件、改变受电弓杆件截面形状、安装受电弓导流罩、受电弓两侧设置隔声板和射流控制等措施进行气动噪声有效控制;无封闭式车厢风挡形成开放式环形空腔,气流流经时产生较强的气动噪声和气动声学耦合,采用全封闭风挡可有效降低气动噪声产生;头车部位气流流动分离以及尾车部位由于尾涡脱落和非定常流动结构形成与发展,诱发气动噪声产生,头车、车身与尾车减少突出部件,保持几何体表面光滑和连续性,有利于取得较好的降噪效果;随着未来更高速度级高速列车研发,有必要进一步深入研究高速列车气动噪声理论与数值模拟方法,提升气动噪声降噪技术水平,有效控制气动噪声。     

2038TEU集装箱船的机舱通风的噪声治理方案

本文以2038 TEU集装箱船为例,机舱的主要噪声包括,电动机噪声、机械噪声以及气动噪声.通过振动测试和噪音频谱测量,可以消除电动机的噪声和机械噪声的影响,因此可以从分析气动噪声的原理出发,分析造成不可接受噪音的原因.本文根据风机房布置、风机特性曲线、风机安装方式以及通风管路设计等方案研究噪声控制机理,并对噪声进行综合...