洞室土钉瞬态应力实验及粘弹性模型

基于探索性的洞室土钉支护试验,罗列了洞室土钉支护抗动载试验的基本参数,并给出了洞室拱顶土钉的测试数据.依照实验数据,考察对比了毛洞段与土钉支护段的瞬态应力增量和炸药药量的关系,及其二者的瞬态应力增量和加载次数的关系,发现毛洞段具有较好的降低应力的能力.依照一维粘弹性理论对拱顶土钉进行了Maxwell模型的拟合.并用此模型确定了土钉用建筑钢的动力粘性因数,其与毛洞前拟合公式的相近.     

基于坐标协因数阵的GPS网隧道横向贯通中误差严密计算方法研究

针对GPS网隧道横向贯通误差近似计算方法在理论上的不足,本文根据GPS控制网平差和坐标协因数阵计算隧道横向贯通误差的原理,运用坐标转换方法和协因数传播定律,探讨隧道GPS网验后单位权中误差的计算方法和GPS网点在WGS84坐标系下的空间直角坐标协因数阵转换为隧道独立坐标系下的平面直角坐标协因数阵的方法,推导用于严密计算横向贯通误差的坐标协因数阵公式,实现隧道GPS网洞外横向贯通误差的严密计算,并据此对北天山隧道GPS网的横向贯通误差进行严密计算.     

弱阻尼因数β对受迫振动的影响

“共振”现象不仅在力学部分，在电磁过程、光学过程、原子核问题中同样存在。本文概括分析弱阻尼因数β对受迫振动状态的影响，以加深对这部分概念的理解。     

毛乌素沙漠地区重载铁路路基风积沙填料特性和压实系数研究

依托蒙华重载铁路第二标段工程建设，对毛乌素沙漠地区风积沙的工程特性及不同影响因素下路基填料的压实系数进行了试验研究。结果表明:该段风积沙填料属C组填料，可用于基床以下路基的填筑；其最优含水率为14%，最大干密度为1.79 g/cm3；摊铺厚度为35~45 cm，当含水率为12%~16%时，装载机碾压6遍+压路机静压2遍收面的碾压组合最为经济合理，此时松铺系数约1.3~1.4；提出了保证风积沙路基压实质量的措施。     

锁紧盘连接失效的分析与预防

针对某锁紧盘连接失效的具体案例进行系统分析,查明了锁紧盘连接失效的原因并提出了具体的预防措施.     

浅谈公路工程施工中如何加强质量控制

根据自己多年的工作体会,并借鉴自己从有关书籍上学到的知识,对公路工程施工质量控制的特点、原则、过程、因素、阶段、方法等逐一进行分析,不妥之处敬请各级领导批评指正。     

某越野车双向自增力中央驻车制动器的匹配

双向自增力鼓式制动器因其效能因数高,在越野车和轻型卡车上作为中央驻车制动器应用较多。就双向自增力中央制动器在开发过程中的几项设计要点进行了详述,解析了自增力鼓式驻车制动器效能因数的计算方法,并通过理论计算和试验对比,验证了方法的准确性。同时,分析了摩擦系数的选择方法,对制动间隙的设计和控制进行了研究。     

货车转向架斜楔减振器抗菱刚度计算方法

介绍了转向架抗菱刚度和斜楔抗菱刚度的定义,详细推导了变摩擦因数斜楔减振器和常摩擦因数斜楔减振器的斜楔抗菱刚度计算公式,并以2种出口产品为例进行了计算分析。