利用建构主义教学模式指导计算机应用基础课程的教学

在建构主义理论指导下，教师利用情境、协作学习环境，进行教学目标、情境、自主学习、协作学习环境设计，充分发挥学生学习计算机应用课程的主动性和创造性．     

实时交互视景仿真系统架构研究

在建立通用实时交互视景仿真系统的基础上，对PC机上实现实时交互视景仿真系统所涉及到有关的问题进行了阐述，重点讨论了系统总体框架的建立，并对其中的一些关键问题进行了分析，提出了对象管理的解决方案以及网络交互过程中仿真信息传输客户协作的观念．     

一种复杂诊断系统的多智能体协同求解算法

为适应故障诊断中动态变化的环境和满足求解复杂系统全部任务的要求,研究一种基于MAS的分布式智能监控系统.以诊断决策问题的结构及建模过程的层次性为基本思想,基于诊断任务的多层次混合分解策略,提出了融合不同表达方式和推理机制的多Agent并行诊断结构,分析了管理Agent,诊断Agent和决策Agent的基本职能.探讨了实时Agent的组织和演化机制,给出了并行推理过程中的冲突消解算法,建立了具有公共属性的智能体模块化层次结构,实现了基于MAS多层分布式黑板模型的智能监控系统.工程应用效果验证了该求解的可行性和有效性.     

关于城市轨道交通“走出去”的思考

结合"一带一路"和"走出去"战略,通过对城市轨道交通行业发展和市场现状的分析,从技术、知识产权、行业标准、国际交流、项目后评价体系、协会引导等方面对行业内相关企业如何走出去进行分析,提出中国城市轨道交通行业整体走出去的相关建议和思路,如以高端产品做引领,带动全产业链走出去、控制知识产权风险、加强项目后评价力度等,旨在为行业相关企业"走出去"提供参考。     

关于北京地铁大兴线信号系统及与4号线一次贯通运营无线CBTC移动闭塞ATO系统的工程实践

1 北京地铁大兴线及4号线的工程概况 北京地铁大兴线与4号线作为北京市核心城区的轨道交通大动脉,全长近50 km,共有35座车站,从南到北贯穿大兴区、宣武区、西城区、海淀区,沿线遍布繁华的商业区、娱乐休闲场所、火车站、科研院所、高等院校,以及众多稠密的居住小区,日均客流量达一百多万人次,在北京城市轨道交通路线网中的作用举足轻重.大兴线由北京市轨道交通建设管理有限公司(以下简称为建管公司)负责承建,并由北京京港地铁有限公司(以下简称为京港公司)负责运营管理.     

风劲帆满快行舟 红阳高照竞风流——中国三江集团红阳机电有限公司科技创新工作纪实

短短五年,在历史长河只是短暂一瞬,但在中国三江集团红阳机电有限公司(简称红阳公司)科技创新发展史上,却是浓墨重彩的一笔。从2012年组建先进焊接技术湖北省重点实验室,到2015年与关桥、孙晋良两位院士及其专家团队共同组建的院士专家工作站在公司授牌,以及公司自主研发的SH476型船艇用高速发动机喜获第八届中国国际发明展览会金奖等,一个个平台的搭建,一项项荣誉的聚集,无不是跨越发展新阶段下"适     

G3铜陵长江公铁大桥主梁合龙施工方案

G3铜陵长江公铁大桥主桥为跨径布置(127.5+131+988+131+127.5) m斜拉-悬索协作体系桥,结合斜拉-悬索协作体系桥结构特点,提出主梁跨中合龙和交叉区合龙2种方案。对于跨中合龙方案,无法实现直接跨中合龙,可采取合龙口两侧主梁压重或设置临时吊索施工措施进行合龙口调整实现跨中合龙,当采用压重措施时,全桥需压重2 450 t;当采用设置临时吊索措施时,全桥共需设置临时吊索44根。对于交叉区合龙方案,提出采用插值计算方法寻找主梁最优合龙口,该桥最优合龙口位于从桥塔往中跨方向第3根吊索之下,在交叉区最优合龙口合龙主梁不需要采用其它措施,合龙口两侧主梁线形可自动匹配。从结构受力、施工便捷性、工期等方面对2种方案进行对比,结果表明：主梁合龙口设置于交叉区时主梁受力较小,无需压重或设置临时吊索,且由于斜拉段和悬吊段主梁可以同步吊装,节约工期,因此该桥主梁采用交叉区合龙方案。大桥主梁推荐施工方案为先边跨钢梁顶推施工,再主跨钢梁单悬臂架设及缆载吊机吊装,最后在交叉区合龙。     

"案例+任务驱动"模式在计算机基础课教学中的应用

"案例+任务驱动"教学模式是将案例和任务驱动教学有机结合的一种新教学方法,将该方法应用于计算机基础课教学中,教师科学、合理地设计"案例+任务驱动",适时进行角色转换,可以培养学生创新能力、自学能力、实践能力,增强学生独立意识和协作精神.     

战略后勤军交运输协作支援机制探究

<正>"三个提供、一个发挥"的新的历史使命要求加快由传统后勤向现代后勤转变,全面建设现代后勤成为保障我军履行新的历史使命的战略需求。我军战略后勤尚处在机械化、半机械化向信息化转型初级阶段,传统因素多,在保障理论、体制、方式和手段等方面与使命任务要求形成明显落差,尤其对于军交运