全文获取类型
收费全文 | 2298篇 |
免费 | 155篇 |
专业分类
公路运输 | 989篇 |
综合类 | 531篇 |
水路运输 | 90篇 |
铁路运输 | 615篇 |
综合运输 | 228篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 62篇 |
2022年 | 75篇 |
2021年 | 108篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 57篇 |
2018年 | 56篇 |
2017年 | 46篇 |
2016年 | 45篇 |
2015年 | 67篇 |
2014年 | 144篇 |
2013年 | 152篇 |
2012年 | 132篇 |
2011年 | 156篇 |
2010年 | 164篇 |
2009年 | 140篇 |
2008年 | 165篇 |
2007年 | 113篇 |
2006年 | 94篇 |
2005年 | 97篇 |
2004年 | 82篇 |
2003年 | 83篇 |
2002年 | 66篇 |
2001年 | 54篇 |
2000年 | 41篇 |
1999年 | 32篇 |
1998年 | 21篇 |
1997年 | 26篇 |
1996年 | 14篇 |
1995年 | 14篇 |
1994年 | 13篇 |
1993年 | 18篇 |
1992年 | 8篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 7篇 |
排序方式: 共有2453条查询结果,搜索用时 15 毫秒
11.
12.
13.
软弱膨胀性围岩隧道的设计与施工 总被引:1,自引:0,他引:1
陈湘君 《铁道标准设计通讯》1994,(12):17-21
研究探讨软弱膨胀性围岩隧道病害产生的规律,并在调查研究、工程总结和室内试验的基础上,提出软弱膨胀性围岩隧道设计和施工的方法。 相似文献
14.
15.
16.
17.
塌方、掉块、围岩整体失稳等是隧道施工中要解决的主要难点问题。浙江雁荡山地区的铁路客运专线和货运专线两个项目分布有28 km双线隧道、6.4 km单线隧道。各隧道所穿越的山体地形、岩石地层等存在一定差异,围岩稳定性、施工工况具有丰富性和多样性。雁荡山地区工程地质条件较好,但在隧道进出口、浅埋地段,特别是风化层深厚地段,隧道施工易发生拱顶塌方冒顶;加之围岩压力过大、隧底软化,地基承载力不足,易导致围岩整体变形下沉。本文结合雁荡山地区火山运动及成岩背景,分析了该地区岩体结构、隧道工程地质条件,并结合隧道施工中出现的问题提出改进隧道设计、施工、现场管理的建议,可为本地区以后隧道工程的勘察、设计及施工提供参考。 相似文献
18.
铁路双线隧道围岩爆破松动范围测试分析 总被引:2,自引:0,他引:2
在地处典型石灰岩地层的贵广铁路牛王盖双线隧道,选择IV级围岩地段的3个断面进行围岩爆破松动影响范围的测试。每个断面钻7个直径40 mm、深4.0~4.5 m的探孔,采用超声波方法测试并分析围岩爆破松动圈的大小、形状及主要影响因素。结果表明:围岩爆破松动圈内比松动圈外的围岩声波波速小10%~20%,松动圈内岩体的破碎程度与围岩声波的波速降低相关;采用控制爆破,总装药量在180 kg和最大一段装药量在28 kg时,Ⅳ级围岩爆破松动圈的范围一般为0.9~1.5 m,当围岩附近有溶洞或破碎带时,该处的围岩爆破松动范围将成倍增加,需要采用拱架支护,以防塌方。 相似文献
19.
北京地下直径线大断面超浅埋暗挖段地面沉降控制 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>1浅埋暗挖法施工技术1.1施工技术原理浅埋暗挖法沿用了新奥法的基本原理:采用复合衬砌,初期支护(简称初支)承担全部基本荷载,二次衬砌(简称二衬)作为安全储备,与初支共同承担特殊荷载;采用多种辅助工法,超前支护,改善加固围岩,调动部分围岩自承能力,采用不同开挖方法及时支护封闭 相似文献
20.
研究目的:围岩挤压变形预测是高地应力地区软弱围岩隧道勘察和设计阶段的一项重要工作。目前常用的临界埋深法和临界应力比值法均有局限性,迫切需要提出更加符合实际的隧道围岩挤压变形预测方法。研究结论:围岩挤压变形预测可采用强度应力比进行,建议采用Hoek-Brown经验强度公式和GSI法对岩体强度进行估算,F中地应力应取垂直于隧道走向的最大地应力。挤压变形破坏大都发生在F≤1的情况下,而剧烈挤压变形一般发生在F≤0.5时,可将0.5和1分别作为不同级别挤压变形的临界预测值。实践表明,采用F值法对围岩挤压变形进行预测是可靠的。 相似文献