洛湛铁路马鹿岭膨胀土斜坡地质勘察及选线

研究目的:马鹿岭地区是洛湛铁路不良地质、特殊岩土相对集中发育地段之一,沿线交错分布有膨胀土、滑坡、顺层、岩溶等,其中膨胀土不稳定斜坡直接控制线路方案。通过综合地质勘察,定性、定量综合评价膨胀土斜坡、滑坡的稳定性,分析预测工程对边坡可能产生的不利影响,为线路选择及工程设置提供地质依据。研究结论:根据各方案的地质条件比较,结合地形条件,施工图方案选择沿向斜轴部宽缓槽谷行进,避开了膨胀土不稳定斜坡及滑坡、同时减少了经过顺层、岩溶、软土的长度及桥隧比例,虽然线路总长增加200 m,但工程投资和运营风险都明显降低,工程地质条件最优。     

某人工岛机场成层土地基沉降分析

以某人工岛机场项目为依托,分别采用经典土力学理论和有限单元法分析了成层土地基施工期沉降及工后沉降,为确定地基处理方案提供依据。通过计算结果对比分析,表明采用化引当量层法计算成层土地基一维固结沉降能够满足工程精度要求。     

贺江下游航道优化开发等级研究

贺江下游航道兼有山区河流和渠化河流的特点,枯水季节局部航道出浅,长期以来等级低下,水运发展缓慢,影响了航运效益的发挥。建立了一维数学模型,研究枢纽调度运行条件下贺江下游航道的水位衔接问题、碍航浅滩的长度;并考虑山区河流枢纽渠化河段以及河口入汇自然河段的航道整治宽度、航道疏浚条件下水位的降落程度,分析了贺江航道适宜提高航道等级的可行性与适用条件。最后将碍航浅滩的长度、航道整治宽度和水位的降落程度作为航道优化等级确定的参数,综合确定了贺江下游航道的优化开发等级为Ⅳ级。     

管道气动搅拌传输固化土技术*

中国正在进行大规模的填海造地以及港口码头的建设,需要寻求适合大体积量地基填筑的高效的处理技术和施工工艺.日本近年来开发的“管道气动搅拌传输固化土技术”是适合于大体积量固化土制备、传输和填筑的高效的处理技术.介绍“管道气动搅拌传输固化土技术”的主要用途及其施工设备和施工工艺,并结合目前我国疏浚淤泥处理的现状,提出利用日本“管道气动搅拌传输固化土技术”与我国疏浚淤泥处理技术相结合的高效的处理技术和施工工艺.     

填埋污泥固化改性作回填土工程特性与环境风险

上海某城镇污水处理厂自2004年开始填埋脱水污泥,2010年填埋场封场,近期拟征用填埋场土地,需将污泥挖出进行二次处理。本文针对填埋污泥开展固化改性研究,分析改性产物用作回填土的技术可行性和环境风险,得到以下主要结论：填埋污泥7 d无侧限抗压强度仅为0.1 MPa,不满足机械作业要求,且无法压实。掺加5 %固化剂后,污泥强度提高至0.9 MPa,可满足机械作业以及各种不同等级道路路基要求,碾压后较为平整密实。进一步提高固化剂比例至7.5%,强度提高至1.9MPa,碾压后平整度更好。污泥中重金属含量均低于建设用地筛选值以及园林绿化用泥质标准限值,硫酸根离子、碳酸氢根离子、氯离子、镁离子的腐蚀等级均为微,用作回填土的环境风险较小。污泥填埋过程中经过10余年降解,有机物含量从50%~55%降低至32.90%,仍然高于建筑地基垫层材料对有机质的要求,不宜直接用于有压实要求的回填区域。     

软弱土在预压荷载作用下的强度增长分析

从强度增长的公式出发,以实际工程为例,对影响软弱土强度增长的主要因素进行了探讨,并分析了预压荷载作用下软弱土实测强度增长值与规范计算值存在差异的主要原因。     

简析勘探船规避南海土台风的安全方法

我国是一个受到热带气旋危害较为严重的国家之一,特别是南海海域更是台风活动非常频繁的区域,同时也是我国海上油气资源勘探作业的重点区块。近年来,我国油气深水勘探技术的日益提高,南海上的勘探船施工作业时间将越来越多。但这些船舶经常受到由西太平洋上过来的台风和南海生产的土台风的侵袭。由于西北太平洋过来的台风,有一个发展和移动过程,有足够的时间判断和应对,而南海土台风经常由一个低压槽快速形成,并且距离作业区域非常近,留给我们的应变时间非常少。所以,南海土台风的危害性更大,将直接对勘探施工作业的船舶、人员和设备的安全带来极大的威胁。     

追求“台”后的安宁

每年的7到9月是西北太平洋传统意义上的台风季节,也是台风光顾广东最频繁的月份。每年这个时节及前后延伸数月,各种防范准备、全面部署与扫尾工作接踵而至。2013年的台风季,因为有了中心风力达14级的超强台风尤特的加入,险情应急等级瞬间提升。对于年年此时战斗在第一线的海事部门来讲,台风就是他们宿命里的敌人。每到这个季节,他们都在不断地拷问自己:防范到位不到位?措施得力不得力?救援及时不及时?其实,这些问题不仅仅是看组织了     

土工布在堤防工程上的应用

对堤防工程施工的分析,总结出了土工布技术在堤围工程施工中的应用效果,将其推广到堤围的新建与维护、及航道的整治工程之中,将会取得显著的经济效益和社会效益。