波纹夹层板固有频率的一阶Zig-Zag理论计算方法

在波纹夹层板微振动时,认为面板不仅承受弯曲作用,还承受剪切作用;心层承受剪切作用,同时仅承受波纹母线方向的弯曲作用。在夹层板的上下面板和心层分别应用一阶Zig-Zag理论,根据波纹心层的具体形状,列出夹层板的几何方程。通过Hamilton原理,建立夹层板的微振动微分方程。根据边界条件,用双傅里叶级数的方法求解方程,确定特征值,求得夹层板的振动频率。经过算例验证,该方法计算的前8阶固有频率与有限元法或其他文献结果相吻合。     

接触网腕臂结构系统动力学分析

根据实际工况建立接触网腕臂结构系统的有限元模型。利用有限元法对此模型进行受力分析,校核其静强度、静刚度。建立腕臂结构系统的动力学模型,通过模态分析得出模型的前10阶固有频率及振型,并通过谐响应分析计算在外载荷的影响下结构的共振频率。通过对腕臂结构系统的动力学分析,得出在外载荷作用下,整体结构系统不会发生共振现象,与实际工程项目相符,为工程实际提供理论支持。     

船舶主要激振源及避免共振的方法

考虑船舶的两个主要振动源:螺旋桨和主机,理论计算激振频率,通过有限元软件计算船体固有频率,得出船舶的振动特性,分析振动水平,为避开共振提供参考.     

45000 DWT散货船机舱平台局部振动分析

针对45 000 DWT散货船机舱区域进行了有限元局部振动分析,结合实船振动测试报告,判断机舱平台是否有足够的频率储备来避免共振.通过改变结构的固有频率或激振力频率可以避免共振.该船已经建成,只能通过调整振动区域结构的刚度来解决共振,最终通过结构加强等措施使机舱平台避免发生较大振动,并对今后机舱设计中如何防振减振提出了建议.     

传递函数法解决排气系统挂钩的共振问题

利用传递函数法分析某汽车排气系统挂钩的局部同有频率,发现一些排气系统挂钩固有频率偏低.经过结构优化,使各挂钩的固有频率得到提高并达到目标值要求.怠速工况试验表明,优化后的挂钩不仅降低了车内驾驶员右耳侧噪声,而且减小了排气系统传到车身地板的振动.     

汽车爪极发电机定子模态分析和固有频率计算

建立爪极电机定子结构的三维有限元模型,利用ANSYS软件对其进行模态分析,计算爪极电机定子的固有频率.结果表明,定子6阶模态对爪极电机噪声和振动的贡献最大.     

基于功能梯度材料的充液圆柱壳耦合振动研究

根据Love壳体理论研究了基于功能梯度材料的充液圆柱壳的耦合振动特性。利用波动法,推导出考虑液体影响时FG圆柱壳耦合系统的振动方程。通过变换轴向波数,得到不同边界条件下充液FG圆柱壳的固有频率。与已有文献的分析结果进行对比,验证了文中研究的准确性。研究表明,液体对FG圆柱壳的固有频率有着明显的影响,轴向半波数、边界条件和壳体长度与半径比对固有频率的影响主要表现在周向波数较小的情况下。     

ZGT6739DS城市客车车身结构模态分析

以ZGT6739DS客车车身骨架为研究对象,在Hypermesh软件中采用Lanczos方法对客车车身结构进行模态分析,提取前十阶模态得到固有频率及振型,并进行结果分析。     

发动机前端附件带传动系统固有频率算法的研究

为分析发动机前端附件带传动系统的固有振动特性,对一种Holzer型双循环迭代法进行了研究.针对多带轮系统给出了双循环迭代算法的计算过程,推导了内循环迭代收敛的充要条件;并考虑内循环迭代发散的可能性而采用直接法代替内循环迭代,得到了一种混合算法.最后通过两个算例表明,所提出的混合算法能准确有效地计算系统的固有频率.     

连续刚构桥固结破坏对结构自振特性的影响分析

高墩大跨径的连续刚构桥因其自身的优势,在西部地区广泛应用,但是其抗震性能及发生固结损伤后结构的自身振动特性有何变化至今研究尚少。本文正是基于此原因,基于一实际的高墩大跨径连续刚构桥为基础,在有限元软件Midas/Civil2010中建立仿真模型,针对边墩和次边墩,桥墩不同位置及高低墩等发生相同固结损伤破坏时,对结构固有的振动特性的影响进行了分析,并得出了一些有益的结论,可以加深人们对于连续刚构桥受破坏后的振动行为认识并为设计提供一定的参考。