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海难救助是海商法中非常古老的一项法律制度,其目的是通过赋予救助人救助报酬请求权来维护海上航行安全。一般情况下,海难救助仅发生在地位平等的民事主体之间,相关公约和各国立法对平等的民事主体之间的海难救助进行了比较详细的规定。然而,在实践中,国家主管机关也可能会加入到海难救助中来,这使得此时的海难救助中的法律关系复杂化。国家主管机关在进行海难救助活动的过程中的法律地位如何、应享有哪些权利同时又应负担何种义务,违反相应义务后应承担何种法律责任,我国立法规定得并不明确。本文通过对我国立法及相关公约的规定进行分析,对国家主管机关在海难救助中的法律地位及法律责任进行简要探讨。 相似文献
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1984年国庆35周年,以30多辆陕汽战车组成的两个方阵,陕汽重卡曾载着导弹、牵引着重炮,威武雄壮地经过天安门广场,接受党和国家领导人的检阅。时空转换,日月如梭。陕汽人在不断改进延安SX2150为代表的第一代军车的同时,结合国外先进技术的引进,经过广大技术人员、工人和干部的共同努力,又开发出以SX2190为代表的第二代军车,成为二十世纪九十年代装备我军重型武器配套运载车辆的主力车型。 相似文献
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新年伊始,一项功在当代、利在千秋的港航工程科技成果获得了年度国家科学技术进步奖一等奖。2008年1月8日,在中共中央、国务院举行的国家科学技术奖励大会上,交通部长江口航道管理局总工程师范期锦代表“长江口深水航道治理工程成套技术”项目首要参与单位捧回了鲜红的奖励证书。 相似文献
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