国有铁路参与城市轨道交通运输的探讨

通过对照国内外铁路参与城市轨道交通运输的现状,分析得出国有铁路参与城市轨道交通运输的前提条件、必要性,并就建设、运营管理和行车组织模式等方面提出解决办法,从而探索出一条盘活国有资产、节省城市建设投资和和完善城市轨道交通网络的有效途径.     

商车短波

中国重汽豪沃卡车闪亮登场//台湾三阳购股厦门金龙//跃进重卡明年3月批量生产//东风正式控股郑州日产//珠海将生产新型冷冻冷藏车     

谈谈汇控与恒生

进入3月,又到了上市公司业绩公布的高峰期，这回就让我们谈一下不少投资者非常注视的汇丰控股（0005．HK）和恒生银行（0011．HK）的2006年“成绩单”.     

规模扩张 路在何方——国有汽车运输企业深化改革小议

<正>无奈的抉择 当前,有些国有运输企业通过挂靠车辆这 种粗放式经营形式壮大了规模,走了一条所谓 低成本、高资本积累的捷径。 国有运输企业已临老弱病残现状,这是公 认的事实。湖北省有的地市国有运输企业只剩 下几台车辆,甚至只有一块招牌、一片空地。在 这种境况下,少数企业转变经营战略,变以运为 主以营为主,即利用国有招牌、政策优惠,实行 跨行业、跨地区大规模挂靠经营,有的企业挂靠 车辆达到五、六千辆之多,企业规模迅猛膨胀, 资本积累数亿元。     

国有物流企业如何应对物流市场国际化竞争

1 国有物流企业面临的竞争环境分析 在中国加入WTO与经济全球化加速发展的背景下,国有物流企业面临多方面的挑战。首先是国内市场的国际化,跨国物流业的大规模进入已经势在必行;其二是物流企业本身的国际化,就目前的现状,要走的路还很长;其三是国内新兴民营物流企业迅速发展的威胁。 1.1 来自国外物流企业的威胁 目前,已经或正在进入中国物流市场的跨国     

国有汽车零部件企业改革刍议——四川宁江机械厂粗探

四川宁江机械厂做为一家国有“军转民”企业,现隶属于中国兵器装备集团,从二十世纪八十年代中期开始涉足汽车、摩托车减振器的科研开发和生产,经过国家的扶持和自我滚动发展,先后筹集(银行贷款和自筹)生产线技术改造资金近5000万元,实施了两期专项技改,每次都使企业减振器的科研开发和相关工艺制造水平提高了一个档次,使企业产品质量和“宁达”品牌知名度逐年提高,并于1991年被当时的“中汽联”摩托车行     

浅谈国有合资企业的文化建设

随着经济全球化的发展,一种适应新经济需要的网络型企业联盟战略被众多企业所采用。其特点是优势企业的合作,目的是战胜竞争对手,这是企业组织制度和经营机制的一种创新。近年来,交通行业中的"港航合作"、"海铁联运"、"货、港、航合作"等等都属于这种新型的企业联盟战略,如湛江港务局与中国海运集团联手组建的--湛江港中海集装箱码头有限公司,从1999年底组建至今,每年的集装箱吞吐量均以超过25％的速度递增,现每年完成的集装箱吞吐量已是1999年前的四倍。     

跨座型、悬挂型单轨交通系统的结构型式、特点和建设实例

单轨(Monorail)的历史悠久，它的发明可以追溯到180多年前，但是，直至20世纪才实现真正营业性运行，德国Eugen Langen设计的悬挂型单轨于1901年3月，在伍珀塔尔(Wuppertaler)开业，一直持续运行至今。其后，1952年瑞典AxelL．Wenner Gren发明了跨座型单轨，并被命名为ALWEG型单轨；1960年法国企业管理研究公司(SAFEGE)及与其有关的10家公司，在法国国有铁道和巴黎交通公司的协作下，共同开发研究了悬挂型单轨，并被命名为SAFEGE型单轨。文章分析了单轨交通系统中2种基本结构型式(跨座型、悬挂型)的特点，介绍了目前在一些国家的发展现状，指出这种中等运量的交通系统，在中国有一定发展前景。     

抓住东北振兴机遇 大展龙航崛起宏图——访黑龙江航运集团有限公司总经理潘世常

<正>黑龙江航运集团有限公司(以下简称龙航集团)的前身是政、事、企合一的交通部黑龙江航运管理局,2000年末实施体制改革,下放地方管理并政事企分开,组建了国有独资的龙航集团,经省政府授权进行资本经营。集团现有所属企业24户,总资产9.4亿元,净资产3.8亿元,现有在册职工6458人。其中港口产业方面拥有港口(站)34个,码头泊位91个,年综合吞吐能力758万吨和65万人次。     

首批新能源客车开进潍坊--中通客车与潍坊公交总公司举行发车仪式

2008年12月26日，潍坊公交总公司发车仪式在中通客车控股股份有限公司隆重举行。这是一场意义非凡的发车仪式，是山东省客车企业与公交集团共同打造绿色山东，大力发展新能源产业的启航点。