硬质沥青高模量混合料在重载路面中的应用

针对山区重载干线公路急坡陡弯路段出现的车辙、坑槽等病害问题,借鉴法国高模量沥青混合料设计思路,采用复配调和硬质沥青,设计了具有良好抗水损害、抗车辙性能的高模量沥青混合料,并在遵义某干线公路改造工程中进行了应用。实体工程应用验证结果表明:基于硬质沥青的高模量沥青混合料具有较好的技术经济性,是提升山区类似重载干线公路沥青路面综合使用性能的有效技术途径。     

西江干线贵梧2000吨级航道建成通航

货电 广西壮族自治区交通运输厅：欣悉西江航运干线贵港至梧州2000吨级航道工程建成通航,谨向工程全体建设者表示热烈的祝贺!     

建立西江航运干线 船闸远程视频监控系统的思考

<正>西江是广西及云贵沟通广东、港澳地区的一条重要的水上运输大动脉,确保这条水上运输通道的畅通安全,是珠江内河运输服务提供优质、高效、竞争力强的重要基础,因此,建立西江航运干线远程视频监控系统就显得非常必要。西江航运干线西起南宁,经贵港、梧州、云浮、肇庆、佛山等,东达广州,由郁江、浔江、西江、东平水道等组成,全长851km。为内河三级航道通航1000吨级船舶。西江     

贵州省普通国省干线及农村公路承灾体普查工作与风险点发育分布特征分析

结合贵州省普通国省干线及农村公路承灾体风险普查工作,对其风险点发育分布特征进行深入分析,以完善公路承灾体风险点和基础设施属性数据库,查明全省国省干线及农村公路风险点数量、类型、风险等级及发育分布特征,为公路地质灾害风险管控及后续自然灾害综合风险评估与区划提供详实的基础资料。     

基于多源数据融合的干线公交车辆 行程时间预测

为提高城市中心区干线公交车辆行程时间的预测精度,在拟合公交车辆行程时间分布特征的基础上,提出基于多源数据的干线公交行程时间预测模型.对RFID及GPS检测器获取的实际数据进行预处理及分布拟合,其中混合高斯分布函数适用于单路段拟合,对数正态分布适用于多路段的拟合.采用皮尔逊相关性系数对影响行程时间的因素进行相关性分析,其中上游路段前2 个时间窗的平均行程时间的影响最大.分别采用ARIMA、改进的SVM模型对行程时间进行预测,其中改进的SVM模型的平均绝对百分比误差为6.26%,优于ARIMA模型的11.69%,更适用于短距离交叉口间的公交车辆行程时间预测.     

贵州省干线公路典型病害及加固方法

统计分析贵州省遵义、凯里、安顺、毕节、铜仁等地干线公路上108座加固桥梁的类型及加固部位,得到加固的旧拱桥与空心板梁桥的典型病害,并对这些病害产生的原因和采用的加固方法进行了分析,为贵州乃至西南地区旧桥的病害原因分析和加固设计提供参考.     

佛山市一环路指路标志优化完善研究

佛山市一环路作为佛山市十一五道路交通建设重点工程,兼具城市快速干线和绕城快捷运输公路通道功能的道路,其功能定位、服务对象、配套路网结构、与城市道路衔接方式等方面具有鲜明特色。本文针对佛山一环路指路标志设置现状问题,结合标志的设置需求,提出了指路标志优化完善设置方案。     

谈我省干线公路安全设施中存在的安全隐患与整治

结合工作实际,通过对目前我省干线公路安全设施中所存在的安全隐患进行了分析,并从安全设计理念、安全设施“三同时”、重点路段整治、安全作业、“三新”推广、安全意识、安全教育、安全培训、规章制度、责任追究、安全审计等多个方面阐述了看法和建议。     

中国隧道掘进机市场发展报告

根据国家《中长期铁路网规划》,铁路网要扩大规模。完善结构,提高质量．快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年。全国铁路营业里程达到12万公里以上,复线率和电化率分别达到50％和60％以上。主要繁忙干线实现客货分线,基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络。运输能力满足国民经济和社会发展需要,主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2010年,全国铁路营业里程达到9万公里以上,     

设备管理Q&A谈

<正>Q请您介绍一下泰安市公路局机务科的主要职责和机构组成?A泰安市公路局共有职工1330人,辖二区四县,3个局直辖工程处、2个高速公路管理处、1个一级公路管理处,管养国省干线公路总里程1078.5 km,其中高速