首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   1458篇
  免费   18篇
公路运输   290篇
综合类   369篇
水路运输   443篇
铁路运输   267篇
综合运输   107篇
  2024年   11篇
  2023年   18篇
  2022年   37篇
  2021年   32篇
  2020年   18篇
  2019年   16篇
  2018年   11篇
  2017年   20篇
  2016年   17篇
  2015年   51篇
  2014年   78篇
  2013年   68篇
  2012年   105篇
  2011年   153篇
  2010年   107篇
  2009年   153篇
  2008年   120篇
  2007年   68篇
  2006年   79篇
  2005年   82篇
  2004年   53篇
  2003年   19篇
  2002年   28篇
  2001年   24篇
  2000年   12篇
  1999年   15篇
  1998年   11篇
  1997年   13篇
  1996年   13篇
  1995年   15篇
  1994年   8篇
  1993年   2篇
  1992年   3篇
  1991年   5篇
  1990年   10篇
  1989年   1篇
排序方式: 共有1476条查询结果,搜索用时 875 毫秒
621.
为构建覆盖全国的长途干线甩挂网络,新杰公司通过强化货源开发、企业联营合作的方式,较好地解决了货量在线路上和时间上的不平衡这一运营难题,有效地实现了长途干线的网络甩挂。  相似文献   
622.
现在,高速运输已是世界各国铁路建设和发展的一个重要趋势。已建有高速干线铁路的国家继续扩大高速路网,同时改善运输组织和提高服务质量,开拓新的运输服务市场;尚无高速铁路的国家,规划修建主要运输方向的高速铁路,以增强铁路在运输市场的竞争力。高速铁路运营,管理和技术设施改进,以及有关理论研究,不断推进铁路运输科学技术的进步和创新。  相似文献   
623.
《北京公路》2010,(4):4-4
2010年8月5日,北京市首个干线公路示范型公路服务站——富各庄公路服务站正式开门迎客。该公路服务站位于京沈路畔,是由以前负责公路养护和管理工作的道班房改造而成。富各庄公路服务站将向社会免费提供停车、盥洗、卫生间、休息、查询路况信息等多项服务,还免费提供修车工具和药品,充分体现了公路行业“以人为本、以车为本”的服务理念。  相似文献   
624.
625.
干线线路     
《世界轨道交通》2011,(7):12-14
龙厦铁路象山隧道举行全线贯通仪式 6月16日上午,龙厦铁路象山隧道举行全线贯通仪式。南昌铁路局常务副局长钟生贵、省铁办主任俞开洋和龙岩市副市长郑如占等领导出席贯通仪式。象山隧道是龙厦铁路重点控制性工程,也是福建省有史以来掘进里程最大的铁路隧道。自2006年12月开工以来,在铁道部南昌铁路局、龙岩市委、市政府和沿线群众的大力支持下,路地双方及全体参建人员精心组织,顽强拼搏,克服重重困难,综合利用多种先进技术使得隧道全线贯通。  相似文献   
626.
针对常州市目前国省干线公路养护管理中存在的问题,提出了理顺管理体制、加强养护信息化建设等管理对策.结合城市长效管理经验,说明养护与路政等部门有机结合,是切实提高养护管理水平的一个重要途径.  相似文献   
627.
干线铁路     
《世界轨道交通》2010,(9):16-18
目前,通过江西省上饶市境内重要客运专线——合肥至福州铁路客运专线上饶段已正式开工建设,整体工程预计2014年竣工并投入正式使用。上饶市铁路建设办公室相关负责人表示,合福专线位于安徽省中南部、江西省东部、福建省东北部地区,线路自安徽合肥南站引出,经巢湖、铜陵、绩溪、  相似文献   
628.
1月14日,2006年春运的第一天,交通部在武汉举行“2006年长江干线联合执法保春运平安行动”首日式。交通部海事局、交通部水运司、交通部公安局、长江航务管理局、长江海事局、长江航运公安局、长江  相似文献   
629.
数字     
首破20亿吨2014年长江干线完成货物通过量20.6亿吨,同比增长7.3%,再创历史新高。这也是自2005年长江年货物通过量首次跃居世界内河榜首后,连续10年夺得世界内河第一,实现"十连冠"。5000亿美元中国国家主席习近平在"中拉合作论坛"上表示,我们要共同努力,实现10年内中拉双边贸易规模达到5000亿美元、中国在拉美地区直接投资存量达到2500亿美元的目标。  相似文献   
630.
既有铁路干线提速改造速度目标值选择   总被引:2,自引:2,他引:0  
与新建铁路相比,既有铁路干线提速改造速度目标值选择因受各种各样的条件约束而具有其独特性和复杂性。以既有京九铁路提速改造为例,从功能定位、客货运量特点、列车运行时间目标值、改造技术标准、客流量吸引、与新建铁路分工、既有线利用率、运营费等方面对既有干线速度目标值的选择进行阐述;同时,推荐一种比选速度目标值的方法。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号