集对分析法在长江干线水上交通安全上的应用

分析长江干线水上交通安全的风险因素,结合长江干线水上交通安全事故特点,建立人-船-环-管系统安全评价指标体系,共计21项指标。应用层次分析法确定指标权重,应用集对分析法（set-pair-analysis,SPA）确定评价标准级并构建长江干线水上交通安全评价模型,进行长江干线水上交通安全状况评价。评价结果可判断现状的危险度并能预测安全状况的发展趋势,为水上交通安全管理决策提供参考。     

筑和谐文明之路 展行业文明之风

作为行使玉林普通干线公路养、建、管、征职责的专门机构,玉林公路管理局目前共管养1条国道、7条省道、41条县道,总里程1239.03公里。近年来,该局着力推进玉林公路行业科学发展、和谐发展、跨越发展,向着"畅、安、舒、美"的方向建设好、管养好玉林普通干线公路,为玉林市社会经济的发展提供强     

国省道干线公路交通量统计数据标准化处理

结合国省道干线公路的实际使用情况,充分借鉴相关观测站所收集的交通量具体数据信息,对有关路段的平均交通量以及各种车型的比例和分车型交通量每年的增长情况进行科学详细地分析,以期为相关工程实践提供参考与借鉴。     

国省干线公路建设BT模式实施存在问题与建议

BT模式作为一种新型建设管理模式越来越多的被运用在国省干线公路建设中。在广泛调研的基础上,对国省干线公路建设中BT模式的应用情况进行了总结,从模式应用、项目投资商的选择、项目施实、政策规范等方面分析了国省干线公路建设BT模式应用存在的问题;对国省干线公路建设BT模式实践过程中的关键点进行了思考;提出了国省干线公路建设BT模式的发展建议,为建设各参与方的BT模式实施提供借鉴。     

基于层次分析的干线公路安全评价方法的研究

干线公路交通安全问题日益突出.公路安全评价是用于鉴别事故隐患、减轻事故严重程度的有效办法.在分析道路交通系统特征和交通安全影响因素的基础上,构建了干线公路安全评价指标体系,应用层次分析法确定指标权重,提出了定性分析与定量计算相结合的干线公路安全评价方法理论模型.通过对河北省干线公路安全性评价项目的实际分析,证明该评价方法合理并可靠.     

干线公路沥青路面裂缝类病害产生原因及预防性养护技术分析

通过对干线公路沥青路面裂缝类病害类型及危害分析,对C地区干线公路沥青路面毁损原因的探讨,就如何预防C地区干线公路沥青路面裂缝以及块状裂缝等问题提出了具有建设性的养护措施。     

国道京加公路（G111）嫩江至加格达奇白桦段项目简介

项目概况 国道京加公路（G111）嫩江至加格达奇白桦段是国家重点干线公路加格达奇至锦州纵线的重要组成部分,是东北区域骨架公路网“横-线”鹤岗至加格达奇公路的关键路段,同时也是黑龙江省骨架公路网（2763网）的纵六线洛古河至泰来公路的重要组成部分。该段公路是黑龙江省西北部地区重要的南北公路大道,是连接漠河、加格达奇、齐齐哈尔、大庆、哈尔滨等重要地区的交通纽带,是内蒙古东北地区连接黑龙江省的重要省际公路,也是黑龙江省三年决战公路建设项目中唯一一条跨越黑、蒙两省区的高等级公路。     

北京交通新动脉——地铁5号线

2007年10月7日,北京地铁5号线全面建成通车。作为北京城市轨道网规划中一条重要的南北干线,它南起丰台区宋家庄,经蒲黄榆路、崇文门大街、东单大街,过灯市口、东四、北新桥等繁华的商业街区,再沿惠新西街向北过北四环路后钻出地面,过立水桥,至天通苑大型社区。线路穿过丰台、崇文、东城、朝阳和昌平5个城区,给地面交通堵塞的北京市平添了一条不堵车的南北大通道。     

江北为杭州湾跨海大桥通车加紧“铺路”

江北投入50亿元着力构建以高速公路为依托的快速公路交通干线骨架，为杭州湾跨海大桥通车加紧“铺路”。     

山西省将投资150亿元改造3300 km干线公路

今后3年,山西省将改造3 300 km干线公路,估算投资150亿元。这是从刚刚结束的全省干线公路建设质量现场会上了解到的。据介绍,2006年和2007年是实施全省干线公路建设"十一五"规划起步和打基础的两年,两年来,全省干线公路建设完成投资40亿元,建成通车902 km,如期建成了以省重点工程省道孙吴线小站至孙启庄、